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如何看待风暴中的刀片电池?

2020年02月18日 11:57:04
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来源:汽车公社

文丨冯金刚

电池先进是肯定的,如何通过产品将其价值进一步放大是关键。

传闻已久的比亚迪刀片电池终于露出了冰山一角。日前,工信部公布了最新一批新能源汽车推广目录,从中我们看到了汉EV的身影,同时也注意到其采用的刀片电池的系统重量能量密度——140Wh/kg。

这个能量密度在业内引发了一些争议,说好的比肩宁德时代“811电池”(能量密度已达180Wh/kg,已量产大半年)的呢?不管是能量密度,还是晚于一年的量产时间,比亚迪刀片电池都落后于宁德时代811电池。

尽管争议的地方很明显,但在比亚迪信誓旦旦面前,在丰田的强大背书下,由此武断地判定刀片电池不如宁德时代811电池并不可取。所以,真相到底是什么?

关于刀片电池最早的表述,是在比亚迪去年三季度的业绩交流会上,按照当时的说法,“将于明年5-6月份推出的全新一代铁锂电池,体积比能量密度将提升50%,寿命长达8年120万公里,成本还可以节约30%。”

可以看到,刀片电池本质还是磷酸铁锂(LFP)电池,其提升50%的性能是体积比能量密度,并非重量能量密度,比亚迪并未明确表示刀片电池重量能量密度提升(有媒体报道9%)。所以,媒体拿LFP的弱点去对比三元锂的优点,这个思路本来就错了,两者不在一个维度上。

不仅于此,媒体热传的刀片电池能量密度比肩当前811电池,其实是下一代刀片电池的电芯能量密度比肩当前的811系统能量密度,被误传的更离谱。

2018年,比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165Wh/kg,包体140Wh/kg(与工信部披露的对的上,应该是第一代刀片电池)。未来两年规划单体能量密度提升至180Wh/kg以上,包体提升至160Wh/kg(应该是下一代)。

从化学体系上来说,LFP与三元锂不在一个类别,所以单纯就某项性能做对比并不可取,于消费者而言,只要效果达到了,就是各自体系内“最好的电池”。所谓的效果,就是大家比较关注的续航里程。

从工信部披露的资料来看,汉EV将有单电机和双电机两个版本,前者综合续航605公里,后者550公里。两项数据的背后意义在于,尽管刀片电池的系统重量密度仅为140Wh/kg,但续航里程却是搭载LFP电池的纯电动乘用车的最高水平,几乎已经比肩宁德时代811电池。

这背后的功劳当然是体积能量密度高达50%的提升,其意味着同样的尺寸下,能塞进更多刀片电池,这其实与三元锂电池提升重量能量密度的道理是一样的。不一样的是,LFP的成本更低,而且安全性理论上更佳。

关于成本,我们做个测算。中国化学与物理电源行业协会数据显示,目前磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh左右,三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右。如果比亚迪刀片电池基于市场平均报价再降低30%,也就是大概为0.49元/Wh,那么采用60KWh电池包的刀片电池成本将比市面三元锂平均低18600元。

当然,这只是根据电芯报价的简单估算,实际刀片电池采用了电芯到电池包技术,省去了中间的模组,传感器、BMU与线束等软硬件的减少,意味着节省的成本可能更为乐观。而电池成本下降的意义是什么,这点不用细说就能明白——电动车普及时代来临了。

我们再反推回去看,对电动车一直不为所动的丰田为何突然加速电动化,而且与比亚迪合作,如果没有嗅到这点变革断不会如此。

还有安全性,其实谈LFP安全性比三元锂更好,这本身是个伪命题。大家的参考点主要是LFP电池失控温度在500度以上,而三元锂电池则低于300度,一些高镍三元锂电池热失控温度甚至低于200度。但这只是材料层面的安全性,没有考虑到厂家技术实力的因素,说刀片电池安全性更佳,一来它是LFP,二来操刀者是比亚迪

针对刀片电池的争议,比亚迪销售公司总经理赵长江发了个微博,大致意思是消费者应该选择安全性更高、保有量大、10年后还能兑现服务和质保承偌的品牌。的确,不管是刀片电池的LFP化学体系,以及比亚迪品牌在新能源领域多年的口碑积累,多方面因素让汉EV不惧与采用811电池的其它品牌电动车竞争。

既然提到汉EV,我们可以做些延伸。尽管比亚迪品牌力薄弱,但汉经过多年的“比亚迪超跑”发酵(见本刊),已经形成了超强的品牌IP,意味着汉是提升比亚迪品牌力最好的契机。

但是,如今汉EV采用了成本更低的刀片电池,而且续航对标的是811电池,这意味着相较其它品牌对手,汉EV的售价可能更便宜,这对消费者来说无疑是一大惊喜,相反对提升比亚迪品牌力的作用可能见绌。如何打好汉这张牌,成为了比亚迪最迫切要思考的,不能浪费了这么好的IP。

冯金刚

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