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由于受春节假期及疫情的影响，今年1月车市销量不出所料的出现下滑。据早前乘联会发布的相关数据显示，1月乘用车市场综合销量为1699436辆，同比下跌21.5%，环比下跌20.8%；包括南北大众等在内的头部车企，整体销量均出现不同程度的下滑。而从各细分市场的排名来看，我们不难发现，除了客观因素之外，造成销量下滑的原因还有很多。

图据来源：乘联会

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轿车排行榜

帕萨特也没落了

图据来源：乘联会

今年1月，轿车市场的销量排名变化最大。尽管新朗逸、轩逸、速腾、新宝来等几名“常胜将军”依旧处于榜单前列，但以往常见帕萨特却“意外”的跌出了榜单前15，要知道以往帕萨特可是以将近20万辆的年度销量数据，坐拥“B级车市场之王”的称号，并且终端市场也有着不小的优惠力度。究其原因，皆因去年12月份，全新帕萨特在中保研碰撞测试的正面25%偏置碰撞测试中排名垫底，车辆左前方大幅度侵入驾驶舱、直接关乎生命安全的A柱严重变形、车内方向盘发生了明显横向位移，导致其被人诟病偷工减料，产品属性出现问题，进而造成1月销量严重下跌，同时也将B级车的头把交椅拱手让给了雅阁。

当然，正所谓“一人出错，全体遭罪”。帕萨特的“碰撞事件”在导致自身销量下滑的同时，也牵连了同品牌的其他轿车。其中最值得一提的就是新朗逸，尽管其依旧排在1月轿车销量榜首位，但其销量跌幅却达到了20.5%。而那些被帕萨特、新朗逸释放出来的大众拥垒者，也转而将目光转向一汽-大众。从一汽-大众旗下的新宝来及速腾的销量增幅中就不难看出这一点，其销量增长率分别为20.7%和13.8%。

而自主品牌方面，此次也有两款车型上榜——“常青树”吉利帝豪以及上汽荣威i5。尽管这两款车型榜上有名，但其销量也出现了不同程度的跌幅。不过值得注意的是，荣威i5作为已上市一年多的自主品牌轿车还能取得如此销量，也足以佐证其产品实力。

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SUV排行榜

长安CS75与哈弗H6的销量差距不足千辆

相较于轿车市场排名的“大改变”而言，SUV市场的表现则相对平稳。单从数据层面来看，哈弗H6虽依旧蝉联SUV市场的销量冠军，但其销量数据却不如以往强势，1月仅卖出25582辆新车，同比跌幅达41.4%。紧随其后的长安CS75由于去年增加了Plus车系，新增多项“硬核”配置，整体实力得到大幅度加强，备受消费者青睐，1月销量达24863辆，同比增长54.9%，与哈弗H6之间仅有几百辆的差距。而传祺GS4也由于去年换代的原因，再度革新了产品实力，在1月共售出16771辆新车，同比大增133%。另外，包括博越、荣威RX5、哈弗M6等在内的自主车型，均有不同程度的销量增幅。

图据来源：乘联会

而合资车型方面，由于受探岳强势抢占市场份额的影响，途观的市场表现也越趋弱势，加之其与“同门师兄弟”途昂也存在一定的竞争重叠关系，1月的销量数据不太理想，仅为15435辆，同比下跌41.6%。而日系车企中，东风日产的奇骏和逍客也因多年不换代、日产与前董事长戈恩的纠纷等因素的影响，导致1月销量有一定程度的下降，降幅率分别为16.8%和18.9%，相比“两田”旗下多款车型的销量增长，可谓是“一半海水，一半火焰”。

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MPV排行榜

“神车”难续昔日荣光

作为乘用车市场一向偏于弱势的MPV车型，今年开端依旧呈现大幅度“跳水”态势。“国民神车”五菱宏光虽名列第一，但单月销量仅有29998辆，同比去年同月的490459辆，下滑幅度已超1/3，为38.9%。过往的“万销户”——宝骏730、宝骏360均出现断崖式下跌，仅有别克GL8相对稳定，销量依旧稳在万辆以上，达11424辆，同比跌幅仅有2.9%。

图据来源：乘联会

当然，并不是说MPV车型的销量没有任何增长。如奥德赛、艾力绅、传祺GM8、上汽大通G10就有不同程度的增长，只不过这些车型本身的体量并不算大，难以在大环境下撬动过多的市场份额。

堂哥点评

尽管在已过去的1月份中，受疫情、春节的双重影响，车市大环境未能迎来“开门红”，但基于各细分市场的排名来看，消费者购车的核心点依旧聚焦在产品力和性价比上。实力强劲的车型，自然不愁销量，而那些突然被踢出榜外的车型则应该多找自身原因，进一步提升自身实力才是王道，毕竟消费者也不是傻子。

主编丨周燃 编辑丨胡子花