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车库快评:通用吉利回归四缸丰田却要上三缸,谁务实谁膨胀?

2020年02月19日 19:17:01
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来源:MiVo车研院

新闻背景:

近日,工信部申报中别克英朗雪佛兰科鲁泽车型上已经重新追加四缸发动机,并将在今年二季度上市。同时别克还将考虑威朗三厢和昂科拉GX车型上让四缸发动机回归。这跟之前报道的吉利为缤越配装四缸机不谋而合。而之前报道的丰田却要开始向中国市场推广三缸机。

(本文全部图片来源:网络)

MiVo车库快评:

一、 通用和吉利部分车型先后回归四缸发动机,向市场低头图的是销量和市占率:日前,上汽通用计划为别克英朗雪佛兰科鲁泽这两款车型重新配给1.5L四缸发动机的消息被曝光。日后很可能还有威朗和昂科拉GX车型重新匹配四缸发动机以供消费者选择。这一点,在年前就曝出了吉利将会给缤越匹配四缸发动机版本,二者可谓不谋而合。

事实上,虽然三缸机的技术较为先进,但是中国市场并不认可。而主推三缸机的上汽通用和吉利都在销量问题上吃了瘪。如今车市寒冬+疫情影响下,销量将会明显受到影响。保住销量成为了重中之重。而且年前原本计划今年继续冲击销量新高的两个品牌,自然要向市场妥协。既然消费者不认三缸,那么推出四缸版本,可以在降低成本的同时降低售价,进一步收割市场。因此,通用和吉利明显是冲着销量和市占率去的。

二、丰田计划向中国市场投放三缸机,有强有力底气和强大的市场认可度:在其他品牌纷纷在三缸机上捉襟见肘之时,丰田确认要在华推广三缸机了。在2020年TNGA1.5L发动机将会在中国市场正式上市,全面取代现在的1.2T发动机。而且这台三缸发动机的最大功率为87kw,最大扭矩为146Nm。基本和1.2T相当。

对于丰田而言,为什么会选择这个时候逆流而上呢?丰田有两个其他品牌在推广三缸机的时候没有的资产和底气。其一,丰田的三缸机是拿过赛车级别荣誉的。6秒破百的丰田三缸雅力士为丰田做背书很有效果;其二,丰田的三缸机是TNGA模块下的三缸机,而中国人目前非常认可TNGA模块。因此,丰田现在逆势而动,倒是底气十足。

三、三缸机的核心目标是做混动,然而都是PHEV主销车型的思路也不同:对于三缸机来说,其最根本的目标并不是省油轻量化和更高的汽车科技,而是为混动铺路。只有三缸机节省出来的空间才能更好地服务于混动。但是混动尤其是中国市场比较认可的PHEV车型,在是否接纳三缸机问题是实质上是有分歧的。比亚迪的DM系列混动就坚持使用的是四缸。

但是另外一家的吉利新能源,就往往在车型上配置的是1.5T三缸发动机版本的PEHV。目前来看相对的双方技术都比较成熟,而吉利胜在日常使用的成本较低,比亚迪则是加速感更好保养更便宜。孰对孰错没有必要争论,但是在未来我们可以预见的是吉利的生产成本肯定略高于比亚迪。思路不同但是也跟产品定位不同有关。

车库总结:

尽管中国市场不认三缸机,但三缸机在中国境内的生产企业有一年超过100万台的生产水平。不论接不接受,一旦优惠幅度增加了,消费者依然会选择购买。如今来看,通用和吉利的妥协是为了多卖车,并不是说三缸机不好。实践证明,只要三缸机做得好,丰田也可以推广三缸机的。

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