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全球车市在经历了连续十年的增长之后，正走向衰弱。

在东方，持续萎靡的中国车市正在遭遇连续19个月的销量下跌。而屡次被拿来与中国市场相比较的印度市场日子也不好过，乘用车连续多月的下滑令人看不到丝毫要复苏的迹象，通用等车企急于撤出印度市场也将印度制造业的脆弱和痛点暴露无遗。整体结构较为单一的韩国汽车市场，更是在雇佣寒流和产销不振中早早亮起了红灯。

而坐拥多个强势品牌的日本，也因去年10月起国内上调消费税的政策致使车市迎来急刹车，整体销量收跌。遥远的欧美市场，也因车市下行的阵痛焦头烂额，裁员，关厂，缩减产品线的消息就屡见报端，而美国汽车工人联合会（UAW）与车企之间的利益谈判，也成为去年令业界津津乐道的谈资。

在此阴影下，就2019年销量排名前三的大众集团、丰田集团、雷诺-日产联盟来说，前两者在销量方面仅实现了个位数的微增，而后者下滑则达到了5.6%。销量承压的背后，随着跨国集团2019年财报相继出炉，多数车企的业绩也拉起了警报：包括通用、雷诺、本田、FCA、戴姆勒等都出现两位数的下滑幅度，仅有现代、丰田、沃尔沃、捷豹路虎实现利润增长。而近期股价大涨的特斯拉仍然保持亏损状态，虽然超过了预期亏损，但亏损出现了明显收窄。

美系车企全军覆没

在过去的一周，美股市场上的三大王牌汽车商福特、FCA、通用先后公布了上一年的财报，仅从利润水平看，可以说是全军覆没。数据显示，通用汽车和FCA去年的净利润分别同比下降了17.4%和19%，而福特汽车的情况则更为严峻，2019年净利润为4700万美元，远低于2018年的36.8亿美元，降幅达到了99%。

其中通用汽车很大程度上受了去年罢工事件的影响，据悉，由全美汽车工人联合会（UAW）牵头组织的罢工事件大部分发生在2019年第四季度，而在该季度，通用汽车收入为308亿美元，较去年同期下降近20％，亏损了2.32亿美元，合每股亏损16美分。而在财报中，也明确将罢工造成的损失记为36亿美元。

FCA方面，在过去一年实现的经营表现全靠北美大区的支撑，其新车销量的半数以上由北美地区贡献。欧洲市场则与北美的热卖不同，全年亏损660万美元，亚洲市场依旧是FCA的软肋，全年亏损达到3960万美元，销量为14.9万辆，下滑29%。在2019年FCA全球新车销量中，单一的北美地区的出货量便高达240.1万辆，但仍然难掩其全年9%的下降态势，以及北美大区23.2%的降幅。

而福特汽车方面则表示，利润下跌是受销量下滑、新产品推出成本较高以及美国汽车工人联合会合同成本等因素的影响。据了解，去年11月，和UAW达成新协议后的福特，面临高达6亿美元的成本支出。再加上重新设计的Explorer以及Aviator推出时出现的问题影响，福特面临更多的成本支出。受此影响，2019年福特在北美市场营收下滑至253亿美元，息税前利润同比减少12.59亿美元。

特斯拉作为美国车市乃至全球车市中的“超新星”，尽管股价一路高走，但去年的财报看起来并不出彩。根据财报显示，特斯拉2019年全年营收245.78亿美元，与去年214.6亿美元相比，同比下降14.5%；特斯拉2019年全年净亏损8.62亿美元，市场预期亏损8.1亿美元，与去年同期亏损9.76亿元相比同比下降11.7%，虽然超过了预期亏损，但亏损出现了明显收窄。

日韩系车企竞争激烈

近日，丰田汽车发布了其2020财年前三财季财报，根据数据显示，丰田汽车的2020财年前三财季营业收入为22.83万亿日元（人民币约合1.45万亿元），同比增长1.6%，营业利润为2.06万亿日元（人民币约合1308亿元），同比增长6.2%。基于此良好表现，丰田汽车对整体2020财年的走向作出了新的判断，预计2020财年全球销量达到1073万辆，营业收入将达到29.5万亿日元（人民币约合1.87万亿元），营业利润将达到2.5万亿日元（人民币约合1588亿元）。

区别于老大哥的强劲势头，本田与日产都出现了不同程度的下滑。根据数据，本田前三季度营业利润为6392亿日元（人民币约合406亿元），同比下滑6.5%；销售收入为114729亿日元（人民币约合7283亿元），同比下滑3.1%；税前利润为7861亿日元（人民币约合499亿元），同比下滑9.4%。对此，本田中国总裁、中国业务主管仓石诚司表示，“本田净利润的下滑很大程度上是由于本田研发成本的提高，以及部分地区销量的下降，尤其是美国市场。”

日产方面，前三财季营收总额度为75073亿日元，同比下滑12.5%；营业利润为543亿日元，与去年的3137亿日元相比暴跌82.7%，营业利润率仅为0.7%；净利润为393亿日元，与去年同期的3167亿日元相比暴跌87.6%。对此，日产总裁兼首席执行官内田诚在日产横滨总部对记者表示：“情况已经恶化，但是没有浪费时间，因为我们必须继续投资于未来的产品。我们正朝着正确的方向前进，但这需要时间。”内田诚还表示公司内部已经制定了周转计划，详细计划将于5月发布。

不同于日本市场的激烈竞争，根植于韩国汽车市场的现代汽车集团迎来了“丰收年”。2019年全年，现代汽车营业收入105.79万亿韩元，同比增长9.3%；营业利润同比增长52%，达到3.68万亿韩元。净利润几乎翻了一番，从1.65万亿韩元增至3.26万亿韩元。而在中国市场，现代汽车2020年将挑战年销量75万辆的目标，而2019年现代汽车在华销量为71.6万辆。

欧洲市场整体表现良好

在与吉利牵手的第九年，沃尔沃除销量快速增长外，也交出了不错的业绩。根据沃尔沃发布的财报数据显示，2019年集团全年营收为2741亿瑞典克朗（人民币约1987亿元），同比增长8.5%；全年营业利润143亿瑞典克朗（人民币约104亿元），同比微增0.8%。沃尔沃在取得这一成绩的背后，中国市场功不可没。数据显示，沃尔沃2019年在中国实现营业收入605.3亿瑞典克朗，同比增长10.8%；在中国大陆的累计销量为15.46万辆，同比增长18.7%，创下有史以来单一市场最高销量记录。

利润增长的品牌还有捷豹路虎，根据捷豹路虎官方给出的财报数据，第三财季捷豹路虎营收达到64亿英镑(约合人民币583亿元)，同比增长2.8%，税前盈利为3.18亿英镑(约合人民币30亿元)。这是继第二季度财报之后，捷豹路虎再次实现营收、盈利双增长，对于这样的表现，捷豹路虎在中国市场扩大规模、增强产品结构等因素起到了很大的作用。

在多家利润出现亏损的车企中，戴姆勒是唯一一家在2019年营收收入呈正增长的车企，达1727亿欧元，涨幅为3%；息税前利润为43亿欧元，同比下滑60.4%；净利润为27亿欧元，同比下滑64.5%。去年戴姆勒集团总销量为334万辆，与2018年的335万辆几乎持平。戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，集团架构重组、并购交易等方面的调整是影响2019年业绩的主要因素。他强调，戴姆勒要大幅提高盈利能力，有必要采取措施削减成本和增加现金流，作为未来战略的基础。

而处于汽车品牌中最尖端的法拉利也公布了2019年财务业绩，官方数据显示2019年法拉利向全球客户共交付了10131辆整车，这也是法拉利成立以来首次年销量突破一万辆大关。2019年公司净收入达到37.66亿欧元（人民币约合289.65亿元），同比增长10.1%；净利润为6.99亿欧元（人民币约合53.76亿元）。其中，法拉利汽车在我国共交付了836辆，同比增长20%，成为法拉利年度交付增长最明显的海外市场。可以说，2019年法拉利交出的这份成绩单，让其他竞争对手望而却步。