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“我是奥迪的爸爸”-越野摩托之王KTM的成长史

2020年02月20日 10:42:01
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来源:新车评

在刚刚结束的2020年达喀尔拉力赛上,本田取得摩托车组冠军,终结了KTM在达喀尔长达18年的统治。KTM为何可以霸榜达喀尔长达18年?是什么让KTM被称为摩托车界的越野“一哥”?这一切还要从66年前说起。

1934年,奥地利工程师Johann Hans Trunkenpolz在奥地利北部一处名为Mattighofen的地方创建了一个工厂:Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen,首字母为KTM,专注于维修和金属加工。Kraftfahrzeuge意为汽车,Trunkenpolz为创始人姓名,Mattighofen为工厂所在地名,但该名称当时并未注册商标。

Johann Hans Trunkenpolz

1937KTM进入摩托车领域,开始销售DKW摩托车。DKW随后和Audi、Horch、Wanderer成立了现在的汽车品牌:奥迪

1937 DKW RT125

1939年二战爆发,KTM凭借自己在汽车维修领域的积累,二战期间靠维修柴油发动机慢慢发展成为奥地利州最大的维修厂。

1945年二战结束,发动机维修工作迅速减少,这不得不迫使KTM转行。因对战败国德国的工业化生产限制,“同期生”宝马在1947年美国同意后,才开始制造生产自己的第一款摩托车R24。

1947 BMW R24

因各种历史原因,直到1951年KTM首款摩托车R100才问世。整车除了发动机之外,全部由KTM设计。发动机则为Rotax出品,这是庞巴迪的子公司,负责生产很多轻型飞机和摩托车的引擎。非常不幸的是,此时苏联入侵奥地利,作为奥地利工业公司的KTM被强行瓜分。

1951 KTM R100

1953年R100恢复量产时,KTM工厂只有区区20名工人,包括创始人Trunkenpolz本人,每天仅能组装生产3台摩托车。此时KTM急需造血生存,同年KTM和当地商人Kronreif达成合作,此人是一名对赛车运动十分痴迷的爱好者。之后Kronreif成为KTM的最大股东。

创始人Trunkenpolz(左)与Kronreif(右)

1954年9月30日,创始人 Trunkenpolz,摩托车手Albert Brenter,Paul Schwarz为了证明摩托车旅行的速度比“ Arlberg Express火车”要快,三人驾驶125cc的KTM 从维也纳出发,开始长达1278公里的不间断行驶。完成时长16小时,快于火车的18小时。这是KTM“生死看淡,不服就干”精神的开始。

从左到后分别是:Albert Brenter Paul Schwarz Trunkenpolz 以及Kronreif的姨妈

挑战成功后不久,KTM又凭借同款赛车在奥地利的125cc全国冠军赛上获得KTM历史上第一个摩托冠军。这一连串的操作让KTM在欧洲摩托车市场名声大噪,KTM便顺势推出KTM R125 Tourist车型。并在1955年推出Grand Tourist和Mirabell踏板车。

1955 KTM R125 Tourist

1955 KTM Grand Touris

1955 KTM Mirabell

1956年,KTM参加国际六日耐力赛并获得冠军,这是摩托车历史上最古老的“越野”赛事。

Egon Dornauer 驾驶KTM 125赛车参加1965年 Six Days Trials

1957年KTM制造了他们的第一款民用赛车Trophy 125。随后推出了第一辆轻便摩托车Mecky。不过好景不长,在经营中刚刚有了起色的KTM却面临着变故。

1957 KTM Trophy 125

1957 KTM Mecky

1960年,Kronreif也就是KTM的那位大股东便去世了。为了纪念他,公司更名为Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen。巧合的是,哪怕换了公司名,缩写还是KTM。之后KTM继续在摩托车领域发力。

1960年推出了Ponny I。

1961 KTM Ponny I

1962年推出了Ponny II。

1962 KTM Ponny II

1962年创始人Trunkenpolz也因心脏病突发撒手人寰。此后由他的儿子Erich Trunkenpolz继承其老爸的职位,当时KTM员工约有180人。

1963年首次推出了Comet:一款专业的越野摩托赛车。Mecky和Ponny I,II成为了可信赖的城市交通工具,Comet成为越野赛车手的新宠。

1963 KTM Comet

1966年KTM专业越野摩托车Comet累计销量便达到10000台。

1968年KTM推出“国际六日耐力赛”特别版Six Days Comet并出口到美国。因为将其引入的商人名为Penton,所以当时进口到美国的KTM名为KTM Penton。

1968 KTM Penton

1970年KTM开始生产自己的250cc发动机,这是KTM自主研发道路的第一步,为以后的成长奠定了坚实的基础。

1971年,KTM已将其员工人数增加到400名,并在其产品阵容中提供了42种不同的型号。此时的KTM不仅在民用车领域发力,还为摩托车赛车行业生产仅在比赛用的专业摩托车。

1973年KTM历史上非常著名的Enduro车型问世,同年以KTM赛车为主力的奥地利队以刷新世界纪录的方式再次夺得越野摩托车世界冠军。

1973 KTM GS125 Enduro

1974年恰逢KTM建厂40周年,这是KTM冠军拿到手软的一年,俄罗斯车手Gennadij Moissey驾驶KTM赛车取得250cc越野摩托车世界冠军,Alessonndro Gritti成为欧洲耐力赛冠军,Sigi Lerner则摘下了Motocross奥地利越野比赛的冠军。

1975年KTM发布车公路车型Comet Grand Prix 125 RS。

1975 KTM Comet Grand Prix 125 RS

1976年KTM开始自主生产125cc引擎。

1978年,这是KTM正式走向世界的一年。KTM第一个子公司,位于美国俄亥俄州洛林市的KTM America Inc正式成立。这也是KTM销量腾飞的一年,此年的国际市场销量,占了KTM年度总销量的72%。至于KTM的霸主领域:越野摩托赛事,自然没有懈怠。同年俄罗斯车手Gennadij Moissey第三次获得250cc越野摩托车世界冠军。

KTM美国分公司1978年产品宣传册首页

1980年公司更名为KTM Motor-Fahrzeugbau KTM,明确公司以后的目标:研发生产又轻又快操控好的竞技向摩托车。

1981年,新公司的第一款车型问世:搭载KTM自主研发的125cc水冷越野摩托车。在新车的加持之下,KTM在1981年实现了7.5亿奥地利先令的营业额,员工扩大到700人,而国际业务的占比也增长到了76%。

1981 KTM 125 LC MotoCross 宣传册

1982年,搭载水冷系统的四冲程KTM问世,并且搭载KTM全新研发的“ Pro Lever”后轮悬架。这是世界上第一台量产的四冲程水冷越野摩托车。

1982 KTM 500 K4 Enduro

1984年KTM发现自己在冷却散热方面的先进技术可以运用在更多的机械中,便开始着手研发自己的散热系统。同年,KTM散热器接到了第一笔大订单:奥地利军方的军械散热器订单。但在此时,竞争者出现了。在与奥地利军方洽谈关于散热系统的合同细节时,日本铃木公司也参与到了竞争之中。这是KTM首次与日系摩托车企业正面交锋,但此次竞争因为在KTM自己的地盘上发生,占尽天时地利人和的KTM并没有把铃木当回事,这也给后面KTM的衰落留下了隐患。

1985年,KTM第10万台发动机下线。这是一台全新的500cc水冷单缸发动机,可以爆发出50匹马力。这个数据就算放在2019年,也是很亮眼的表现。

KTM 500MX 引擎

1986年,由于KTM在摩托车技术创新领域的大量投资和对摩托车赛事的不断追求,KTM在 “国际六日”比赛中获得了所有组别的冠军。对了,1986年KTM首次将“碟刹”这一概念引入摩托车,成为世界上首台搭载“碟刹”的摩托车品牌。

1986 KTM 250MX,世界第一款装备碟刹的越野摩托车

1988年日系摩托车四巨头:本田铃木,雅马哈,川崎进入摩托车市场,凭借更好的质量和更高的燃油效率,日系几乎在一夜之间统治了轻便摩托车市场,导致该年KTM停产了自己的踏板摩托车生产线。

1989年,创始人之子Erich Trunkenpolz与世长辞,KTM 51%的股份被出售。尽管KTM还是不断地在世界各地的越野摩托车赛事中取胜,但是对于公司的业绩并没有太大帮助。奥地利政客Josef Taus在1989年牵头收购KTM,希望带KTM重回巅峰。

Josef Taus

1991年经营不善的KTM公司申请破产。此时的KTM由摩托车,散热器,自行车,工具制造四个部门构成。

1992年,KTM的摩托车部门重组,取名为KTM Sportmotorcycle Gmbh。奥地利人的死脑筋并没有改变,“从哪里跌倒从哪里爬起来”的思维深刻的贯彻在每一个KTM人的身上。在新公司成立后,KTM还是朝着越野摩托车之王的道路继续前进。

1993年,KTM的坚持很快有了结果。在美国阿特拉斯拉力赛上KTM取得了五个级别的冠军,再次统治赛场。

KTM Enduro Factory Team

1994年KTM改名为KTM Sportmotorcycle AG并沿用至今。虽然此时KTM只有200余人,但丝毫不影响KTM崛起的心。同年DUKE运动街车上市,这是奠定KTM发展的一款车型。在保持硬核能力和越野装备的同时,降低门槛,增加舒适性,让更多的普通消费者可以接触到KTM。DUKE帅气的造型,和当时市面上“软绵绵”设计的日系街车有很大的不同。DUKE从诞生至今仍是KTM最受欢迎的系列。

1994 KTM Duke

1995年是KTM重组后崛起的起点。新DUKE的出现,帮助KTM事业腾飞。这一年KTM生产了1.2万辆摩托车,营业额为11亿奥地利先令。并获得2次耐力赛世界冠军头衔,分别在大师拉力赛和突尼斯拉力赛中获胜。同年KTM收购了荷兰的WP减震器制造商和自己的竞争对手:瑞典的Husaberg运动摩托车制造商。这为后来的KTM的壮大铺平了道路。

荷兰WP减震器

瑞典Husaberg越野摩托车

1996年,有了资本的KTM开始扩张,在全世界多个国家开设了分公司,并且打造出了KTM历史上最重要的的发动机:LC4。该发动机为四冲程水冷单缸发动机, 625cc排量,5速变速箱,62匹马力。车手Shayne King驾驶搭载新引擎的赛车获得越野摩托车世界冠军。LC4在同年的众多拉力赛和越野比赛中获得冠军。“越野一哥”的头衔从此开始。此时当初从KTM总公司分裂出的四个公司中,除了自行车部门外,全部被KTM摩托车部门收回。

搭载于KTM 690的LC4引擎

1997年,LC4引擎上身Supermoto和LC4 Adventure车型。这也是KTM的首台巡航摩托车。同年KTM获得3次世界冠军头衔:Shane Watts获得125cc组别冠军,Mario Rinaldi获得400cc组别冠军,Kari Tiainen获得500cc组别冠军。KTM又一次统治了越野界。

1997 KTM Supermoto

1997 KTM Adventure

自此,KTM就进入了一发不可收拾的状态。2001年第二次参加达喀尔拉力赛就获得冠军,并将这个记录保持了18年。2010年,KTM的赛车获得了当年世界上所有172个越野摩托车世界冠军的头衔,名副其实的“越野之王”。

KTM的发展史,证明了一件事:只要你将一件事做到极致,你就会成功,哪怕路上会遇到起起伏伏。在越野界称王称霸了一辈子,现在的KTM则更像一种极致精神的表达:随时随地,准备战斗!KTM适合那些为了性能放弃一切的驾驶者,适合追求极致的发烧骑士。如果你买摩托就是为了体验“纯粹”,那KTM就是你的不二选择。

生死看淡,不服就淦!----KTM

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