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近两年，越来越多的合资和中国品牌都在发力小型SUV，并且将车型无限的年轻化打造，似乎都意识到了90后甚至00后的购买潜力。当然，对于首次购车的年轻人来说，咖哥觉得小型SUV性价比还是很高的，尤其后期用车成本也更经济。

而提到法系车，虽然销量成绩这几年表现一般，但这些或都无碍于法系粉们对它的痴迷，今天咖哥就给大家介绍一款法系小型SUV，那就是东风雪铁龙C3-XR，而这款车型在去年3月份迎来了一次中期改款，其售价区间为9.48-11.79万元。新款雪铁龙C3-XR改变了前脸和尾部的设计，看上去更加年轻时尚，那么这款车型目前产品实力如何？到底还值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

外观及内饰亮点：均有改变，沿袭最新家族化设计

新款雪铁龙C3-XR作为中期改款车型，调整了外观设计，内饰更是焕然一新，更加符合现在年轻人的审美标准。（配图为：2019款 190THP 自动越领版）

全新家族式造型设计，也使得雪铁龙C3-XR终于追赶上了云逸和天逸等车型的外观步伐，整体视觉效果更加时尚，矩形的前进气格栅增加了前脸的层次感，普通版车型下包围的红色圆角矩形装饰看起来也比较个性显眼。遗憾的是，全系车型并没有配备LED大灯，只是标配卤素大灯。

而车身侧面，变化就没有那么大了，整体车身比例看起来也比较协调，采用简约的造型去勾勒车身，运用大方流畅的线条来凸显运动感。同时将行李架巧妙的嵌入车身，与侧窗完美呼应。

此外，双色轮圈造型颇具设计感，车身尺寸上长宽高分别为4282/1748/1557mm，轴距为2655mm。

尾部造型整体简洁，车尾的雪铁龙Logo为镀铬勾勒的亮黑色材质，与白色车身形成鲜明对比。

同时，后杠处还配别了一块银色护板，突出了SUV车型尾部的运动感。

内饰整体设计风格在最初雪铁龙天逸C5 AIRCROSS上已经感受过，但对于雪铁龙C3-XR来说这是全新的，中控台整体采用方正的对称风格，遵循了目前雪铁龙最新的家族化设计。

三辐式方向盘为经典造型，虽然未采用皮质材料包裹，但就手感而言，软质搪塑工艺也还是不错的。

撞色设计的仪表面板视觉效果还是不错的，但材质上采用的是硬质搪塑工艺，如果未来升级为软质糖酥材质，咖哥觉得触感和质感都会有所提升。

机械式仪表配合中央单色仪表，显示效果清晰，但科技感上还是有些欠缺。

顶配车型升级为9英寸中控大屏，并且功能上也跟上了时代的潮流，支持语音控制、CarPlay及CarLife，虽然屏幕显示效果一般，但车机整体反应速度还是值得肯定的。

值得一提的是，挡把也采用了全新的样式，虽然很是很常规的样式，但是相比此前的挡杆要好看的太多了。比较遗憾的是全系车型并未配备无钥匙启动按键，仍采用传统机械钥匙开启。

并且还是采用的是传统机械式手刹，相比电子手刹，在成本上能够有所节约，必定这是一款10万级的车型。

座椅采用皮革/织物混搭设计，内部填充物较软，乘坐舒适性还是很友好，前排座椅较为宽大，但是全系没有配备电动座椅调节，主驾驶座为6向手动调节，对身体支撑性表现一般。

后排座椅相比于前排较硬一些，且未配备中央扶手，长途乘坐舒适性稍差，且中间座位没有头枕。

后背行李厢正常下容积为420L，较为遗憾的是，后排座椅按4/6比例放倒后不能与后备厢地板形成平面，好在空间还是比较规整，但满足日常使用是没有问题的，下方还配备有备胎。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，新款雪铁龙C3-XR搭载了1.6L自然吸气发动机和1.2T涡轮增压发动机两种动力，其中1.6L发动机最大功率为86kW（117Ps），最大扭矩为150N·m，1.2T发动机最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩230N·m，并目前只有这一个动力满足国六排放标准；而190THP车型搭载的1.2T发动机最大功率85kW（116Ps），最大扭矩190N·m。

传动系统，与之匹配5挡手动变速箱或6挡手自一体变速箱而230THP版本车型则匹配6挡双离合变速箱，底盘悬架结构采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

虽然雪铁龙C3-XR为前置前驱车，但也支持多地形切换，这套名为Grip Control的智能多路况适应系统可支持公路、雪地、泥地、沙地、车身稳定系统关闭5种驾驶模式。

在驾驶感受上，咖哥重点说下1.2T中的230THP车型表现，转速在1500rpm以下时，这个动力会显得比较乏力，当然，这也是小排量涡轮增压车的通病，但接近2000rpm之后会有所改善，涡轮介入并开始建压后动力改善也是比较明显的，整体动力输出表现上还是比较积极的。

转向手感也十分轻盈，指向性还算不错的，虽然没有很强的高级感，但对于女性车主来说，不管是停车还是掉头，咖哥觉得还是比较省力的。也许是为了强调平顺和照顾发动机低扭输出的缘故，这台6速双离合变速箱的表现在日常驾驶还是更偏平顺性调校。

底盘悬挂的调校也是偏向舒适，减震器对于弹簧多余跳动的抑制很积极，也能保证一定的韧劲儿，遇有较大颠簸时后悬挂还是稍微会有些多余的弹跳。

咖哥点评

综合来看，中期改款之后的雪铁龙C3-XR整体得到了一次全面的提升，外观、内饰紧随雪铁龙最新家族化设计，还拥有更加轻盈的驾驶感受，当然如果内饰质感上在能提升一下那就更好了，结合目前10万上下的售价，对于首次购车的年轻消费者来说，咖哥觉得它在小型SUV领域是一个不错的个性之选！