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作为一个二线豪华品牌，凯迪拉克在国内一直都是不温不火的存在，不是说凯迪拉克不好，而是其品牌力并不足以打动国人。与主流的BBA更强调豪华与科技不同，凯迪拉克更注重宣传自家车子的性能，而忽略了国人更为注重的其他几个方面。相对来说，在营销和包装上，德国人做的更加到位，他们也更加懂得如何去打动他们的潜在客户。

但是，凯迪拉克旗下的车型并不输给BBA，无论是性价比还是动力，凯迪拉克都能甩开BBA几条街。在入门级豪车的领域，凯迪拉克也正在向一线豪华品牌发起冲击。即将在本季度上市的凯迪拉克CT4就是这样一位选手。又一款硬核轿跑来啦，2.0T+10AT，还买啥BBA？

作为ATS-L的继任者，CT4延续了此前ATS-L的定位，即对标奥迪A4，宝马3系，奔驰C级，沃尔沃S60等车型，但是根据凯迪拉克一贯以来的定调来看，在价格上CT4或许会更有优势，甚至有机会瓜分奥迪A3，宝马1系，奔驰A级的市场，这种【降维打击】的做法，亦是二线豪华品牌的一贯套路。

外观方面，国产版CT4与海外版保持一致，分别提供了运动版豪华版两种不同设计风格选择。两个版本在车身的各处装饰件上有所区别，运动版多采用黑色装饰，而豪华版则采用了镀铬饰条。但总体上来说两者的外观区别并不是很大，基本都是小一号的CT6，CT4前脸采用了旗下最新的家族式设计，日行灯从大灯两侧延伸至保险杠，点阵式的进气格栅搭配上犀利的前包围，看起来非常时尚。车尾竖直排列的尾灯极具辨识度。

尺寸方面，新车定位紧凑级轿车，长宽高分别为4760/1815/1421mm，与ATS-L的区别不大，不过由于CT4没有加长，其2775mm的轴距相比起ATS-L的2860mm比起来就有点拿不出手了，但CT4的这一尺寸与其他竞品相比仍然不落下风。

内饰方面，虽说新车此次申报并没有公布具体图片，但根据海外版车型来看，CT4采用了流行的撞色式设计，在车门把手，空调出风口以及档把上加入了镀铬装饰，中控则搭载了一块八英寸的显示屏，这套略显老气的内饰设计与时尚的外观相比起来有些不搭调。但不得不说，比起目前市面上不少中控直接装一块国产平板的车型来说，CT4的内饰显然更容易上手，毕竟一级一级打开菜单寻找自己想要的功能，哪有实体按键来得直接呢？

动力上，将会搭载一台2.0T涡轮增压发动机，匹配通用旗下的8AT或10AT变速箱，最大功率为230马力，极速能达到220km/h；此外，美版的四驱和后驱版本车型可能也会引进国内。

CT4能不能在国内市场爆红还是个未知数，但全力清库存，给新车腾出销售空间的ATS-L已经卖到了“思域价”，最高的优惠幅度早已突破十万元，超高的优惠力度换来的自然是不俗的销量，但也给品牌形象带来了不太好的影响。

不过从目前凯迪拉克的产品线来看，可以算得上足够丰富，经过近十年的发展，其产品线已经从最初的XTS和ATS-L扩展到如今的CT6，XT5以及即将上市的CT4，CT5，XT6等车型，甚至在新能源领域也有所涉足。在不断拓展产品线的同时，凯迪拉克的市占率也在不断增加，早在2018年底，凯迪拉克的在华销量就已经突破了20万辆，这与其“以价换市”的销售策略有着很大的关系。对于汽车品牌来说，唯有足够多的销量，才能支撑品牌活下去，在凯迪拉克完成“清库存”的任务以后，旗下的车型也基本完成了向国六过渡的任务，羽翼逐渐丰满的凯迪拉克在未来能否再次回暖，让我们拭目以待吧。