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之前看了这辆雷克萨斯ES的防撞梁， 除了铝合金材质外，与丰田凯美瑞几乎一模一样。那么底盘结构如何？今天就来看看。

比凯美瑞多了个螺丝帽，然后就豪华了

比凯美瑞多了个螺丝帽，然后就豪华了

底盘

很平整

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这辆车的底盘装有发动机护板，以及两侧护板，平整度相当不错。但护板的材质是比较软的纤维板，几乎起不到任何防护作用，只能扰流和防尘。

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底盘两侧护板也是比较薄的纤维板，将所有管线隐藏得很好。底盘护板还延伸至油箱，进行一定的保护。另外，油箱是主流的树脂材质，并不是铁皮的。

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凯美瑞的底盘护板几乎和ES相同，但却采用了塑料材质。

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转向助力电机与凯美瑞一样，都是横置，并非以往日系常见的转向柱电机。

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之前拆凯美瑞时，发现前轮防倾杆螺栓生锈。这辆ES与凯美瑞不同，在螺栓处套了一个螺栓帽，通过简单的方式，还真就没生锈。但上面没加“帽”的螺栓就生锈了。不过总体来说，ES的防锈工艺要比凯美瑞好很多，绝大部分都采用达克罗工艺的螺栓都没有生锈。这也许能给国内凯美瑞车主提供一个解决螺栓生锈的途径。

前悬架

麦弗逊

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前副车架与凯美瑞一样，都是全框式结构。不仅如此， 副车架上的固定点，以及结构造型都是一模一样。雷克萨斯官方宣称与凯美瑞通用部件达到70%，看来可能都不止。

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前悬架是非常传统的麦弗逊结构。双层冲压钢板的下摆臂与凯美瑞一模一样，一点铝合金都看不到，丝毫看不到豪华车应有的用料品质。

后悬架

四连杆

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后副车架也是一个全框式结构，能从结构上看出，为双排气管预留了空间。

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后悬结构与凯美瑞几乎没有区别，都是常见的“三横一纵”多连杆悬架，由一根单层冲压下摆臂、一根下控制臂、一根上控制以及一根纵向的刀臂组成。

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前后轮的连接盘都是铸铁材质，和凯美瑞，甚至是卡罗拉都几乎一模一样，整个底盘几乎没有用到更好的铝合金部件。如果是一辆十万，十几万的车无可厚非，但这车的售价......

总结

一样一样的

这辆雷克萨斯ES的底盘几乎看不出来与凯美瑞有什么不同，无论是设计结构，还是用料级别，几乎没有任何差别。官方宣称ES与凯美瑞通用配件达到70%，从底盘来看，可能都不止。如果说ES是精装修版的凯美瑞，确实有一定道理。

虽然是同平台的产品，毕竟是雷克萨斯与丰田在调校方面有着不小的差别。就像大众和奥迪一样。比如，大众高尔夫与奥迪A3就是同平台，但A3并不比高尔夫贵太多，而且奥迪的主力车型几乎不会和大众的主力车型共用平台（辉昂、途锐除外）。

奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹，在我们拆过的这一众豪华品牌主力车型中，悬架都毫无例外的使用了性能更好、价格更贵的铝合金材质。而这辆豪华品牌雷克萨斯的主力车型，在底盘竟然找不到任何铝合金部件。看过之后，完全没有感受到“豪华”二字。当然，真相是残酷的，对于很多车主或“雷粉”来说，可能还需要时间来消化。

关于这辆车的内饰品质，以及车内甲醛释放量如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2018款雷克萨斯ES底盘评分

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