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特斯拉的Model3国产了，这对于一直以来都想拥有一台顶尖新能源车的中国消费者来说，应该算一件好事，毕竟在自己家门口生产的车辆，无论是价格还是在后期维护上，或许都会更便宜。结果国产Model 3的价格一出炉，消费者群情激奋，凭什么取消了最必要的自动驾驶系统还卖那么贵的价格？业内人士猜测之所以这样定价，肯定费用还是出在新能源车最昂贵的部件——电池身上。后续，特斯拉就频繁发出消息想要在国内找到一家代工厂，这样的话对于双方都更加有利，而在这其中最有可能的就是宁德时代。

2月18日，据路透社消息，特斯拉特斯拉正与宁德时代接洽，在中国制的特斯拉汽车上使用宁德时代的不含钴电池，特斯拉或将首度在产品线中使用所谓的磷酸锂铁(LFP)电池。而这一决定并非是特斯拉单个品牌的专属，就在不久前的中国电动汽车百人会上，比亚迪宣布也将在今年推出其磷酸铁锂“刀片电池”，并搭载于全新车型“汉”。在普遍使用三元锂电池的年代之下，终于杀出来了一个“逆行者”，到底三元锂电池是怎么失宠的呢？

三元锂电池中的钴价格昂贵

先来普及一下，目前新能源电动车上采用的电池基本上分为两大类，一类是采用镍钴铝电池，简称NCA，一类是镍锰钴电池，简称NCM，而他们两个的特点就是能量密度高，续航性能力强，在特斯拉的Model 3国产之前，其使用的动力电池为LG化学生产的NCA电池，而其他的主流车企则主要采用NCM电池，不过无论哪一种，都被统称为三元锂电池，全称为正极材料使用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂等三元聚合物的锂离子二次电池。

既然这样的电池续航能力也行，能力密度也够，那为什么不被新能源车企看好呢？答案只有一个，贵，贵到离谱的价格，因为其中的原料当中有一种金属为钴，是最为昂贵的金属之一，成本价格每吨约3.35万美元。这部分价格当然会转化到消费者身上，所以很多汽车厂家都在寻求对其的解决方案。

特斯拉：采用但不舍弃NCA

就目前特斯拉在国内寻找电池合作商的情况看来，和宁德时代的接触最为密切，作为国内电池行业的龙头企业，双方合作的机会也非常大，只是从现有状况看来，特斯拉应该会选择磷酸铁锂电池，毕竟对于钴的摄取，并非中国和美国的特长，全球最大的钴原料供应国刚果也是非洲最贫困与最动荡的国家，并且不能保证攫取辆，所以磷酸铁锂电池应该是最好的“继任者”，只是现在的NCA也不会马上退市，至于多大程度上的两厢分化，还要再看成本。

比亚迪：磷酸铁锂电池是回归

当大家都在讨论三元锂电池贵，磷酸铁锂电池更优惠的时候，却不知道其实在比亚迪最初的产品当中，就是采用了磷酸铁锂电池，而现在比亚迪准备在全新车型“汉”上有所回归，今年推出其磷酸铁锂“刀片电池”。

鬼扯：这两个电池的造诣都很深，只是鬼妹觉得，三元锂电池贵但是却很轻，磷酸铁锂电池的确更实用，但是太重了，所以究竟这些在新能源汽车上的顶尖企业会如何取舍，鬼妹无从得知，如果你知，欢迎你来评论。