凤凰网汽车

文/赵奕

让我们从电影谈起，对于电影爱好者来说，上周的重头戏无疑是奥斯卡奖。

而对于一位汽车媒体人来说，这样一个一年一度电影界大事件中，最关注的是《极速车王》（Ford V Ferrari）。

《极速车王》是一部很讨巧的电影，它一方面吸引着克里斯蒂安·贝尔和马特·达蒙的粉丝，另一方面吸引着福特和法拉利的粉丝，但好像就是没有特别吸引奥斯卡的评委们。

（图片来源网络，侵删）

它一共提名了四项荣誉：最佳影片、最佳剪辑、最佳音响效果、最佳音效剪辑。

最佳音响效果败给了《1917》，好吧，心服口服，毕竟人家又是爆炸又是坠机。

最佳影片败给了《寄生虫》，WTF！评委们，你们并不亏欠奉俊昊什么啊？！

不过，《极速车王》仍旧捧回了最佳剪辑和最佳音效剪辑，50%中奖率，也算是非常欣慰了。

此片毫无疑问是近年来最好的赛车题材影片，没有之一。可能有人要说了，《速度与激情》不算吗？不算；《头文字D》不算吗？不算；《赛车总动员》不算吗？呃……这是一部动画片。

不算的原因很简单，他们都是演绎出来的故事，而《极速车王》是真人真事，基本忠实还原了历史，Ford GT40赛车破天荒地四连冠，打破了法拉利对勒芒24小时耐力赛的垄断。

1966年勒芒赛场上的谢尔比和迈尔斯.

（图片来源网络，侵删）

即便是54年后的今天，当初福特战胜法拉利的辉煌，在勒芒最高组别中，再也没有任何一个来自美洲的车队复制过，不管是厂队还是其他车队统统没有，变成前无古人后无来者的纪录。

考虑到剧透并不是这篇文章的主要内容，下面就用一段话来大致介绍一下电影。

电影讲述了上世纪60年代，历史悠久的勒芒24小时耐力赛中，法拉利如日中天时。福特在极短的时间，开发出福特GT40，出征勒芒赛事，正面刚法拉利，最后于1966年拿下冠军的故事。

“正面刚，没在怕”这句话，如果用一场赛事来诠释，福特与法拉利的大战是最佳候选。

1967年勒芒24小时耐力赛现场，画面最前方是福特车队，当年实现了两连冠

上述这段内容的关键是“正面刚”。

来自家庭的，来自竞争对手的，来自老板的，甚至来自团队内部的各种困难，都必须正面去面对，都需要拿出勇气、智慧、坚持去“刚”。

这个过程构成了电影主要部分。其中，克里斯蒂安·贝尔饰演肯·迈尔斯，一位传奇车手；而马特·达蒙饰演谢尔比，另一位传奇车手，同时也是车队老板。

事实上，《极速车王》所展现的，对于当下的福特颇具意义，特别对于在中国市场打拼的福特意义重大。

在这其中，我至少阅读到制胜的三点秘诀：

1965年的谢尔比团队，左起第五位是谢尔比本人

一，目标

如果类比来看，中国市场算作勒芒24小时比赛的话，这里已经被“豪门”霸占。特别是经历了2018年、2019年的两连跌以后，对于美系汽车，特别是福特来说，中国市场需要第二次开疆辟土。

而开疆辟土，二次创业的过程，它特别需要“正面刚，没在怕”的精神。

电影中第一个值得玩味的细节就是，彼时福特的董事会主席，亨利·福特二世来到一个福特生产车间，他让产线停下来。

随着一声警笛，产线停止运转，他问所有在场的人，你们有没有听见这个声音，这是福特就要“倒闭”的声音。

这的确是个戏剧化的、夸张的开场白，上世纪60年代，正是通用和福特如日中天的时候。

这段时间，亨利·福特二世扭转了福特40年代以来的困境，开始实现盈利；大量优秀的职业经理人进入福特，包括李·艾柯卡；这段时间还诞生了传奇的野马品牌。

然而，这一切不能让亨利·福特二世满意，他对所有人说，希望获得更多的想法，以改变公司沉闷的状态。所以，故事的开始就是一个“正面刚”的过程，在场所有人都惊了。

左边为亨利·福特二世，右边为恩佐·法拉利

于是，有了组队参加勒芒24小时耐力赛的动力。那么目标是什么呢？就是击败法拉利。

原本法拉利仅仅是福特的一个收购对象，由于交易谈崩了，恩佐·法拉利不愿“委身”对赛车没有激情的美国人。同时，还把亨利·福特二世狠狠奚落了一番，认为他远不如他祖父，他不是真正的“福特”。

少东家被激怒了，于是目标应运而生：超越法拉利。

电影中，法拉利的工作间

那时，法拉利连续获得了5届勒芒冠军（很快拿到第6届），这个状态大约类似当下F1赛场的奔驰车队。

对于毫无勒芒履历的福特而言，挑战法拉利是大胆的举动，甚至是自不量力。这从谢尔比找肯·迈尔斯搭班子时，迈尔斯的反馈可见一斑。他大笑不止，觉得谢尔比是24K纯扯淡。

但福特选择了正面硬刚，不留退路。

从结果看，这不是一时意气用事，而是对福特企业自身潜能的全面挖掘。“正面刚，没在怕”中的不怕，并不是盲目的，而是有底气的。

二，人才

有了明确的目标，赢得比赛更为重要的是人。电影中，确保福特战胜法拉利目标实现有4位关键人物。

第一位，毫无疑问是执行者肯·迈尔斯，一位传奇车手也是一位汽车工程师。

影片着墨最多就是迈尔斯，很多细节凸显出他对赛车的狂热。比如，一次试车发生火灾后，他几乎完全忘记自己刚被从车辆中救出来，而开始和同伴们讨论，换掉整个刹车是否符合勒芒规则。

迈尔斯是千里马，谢尔比就是伯乐。

作为美国汽车名人堂成员，谢尔比不仅打造了GT40，Mustang Shelby GT500，获得勒芒冠军，他还帮助克莱斯勒打造过蝰蛇。

左为美国汽车传奇人物谢尔比，右为饰演者马特·达蒙

电影中，谢尔比“攒”起了整个福特勒芒车队，他对上，向福特二世数次请命；对下，又多次平复迈尔斯的各种情绪。同时，他也是在赛事中，临场应变最为果断的一位（具体怎么应变，就不剧透了，建议大家去看电影）。

除了这两位主角，李·艾柯卡和福特二世是另外两位至关重要的人。

福特汽车中兴之臣李·艾柯卡和饰演者乔·博恩瑟

艾柯卡把福特的战略定在了赛车这个方向上，而亨利·福特二世本人做出了多个关键决定。

首先，他同意最大限度调集资源来做这件事，赛车非常烧钱，一把手想干才能真正干成。

其次，他了解福特冗长的决策链会耽误事，所以让谢尔比直接向自己汇报，事实证明这收到了奇效。

最后，实际上福特参与勒芒的前两年都失败了，1966年已经是投入的第三年，而就在夺冠后不久，迈尔斯在试车中去世，又是非常大的挫折。而福特继续夺得了1967年，1968年，1969年的冠军。这背后实际是福特二世的战略定力。

而54年过去，在勒芒能取得连续夺冠的辉煌成绩的，也只有保时捷、法拉利、福特、奥迪、捷豹等少数几支队伍而已。

虽然，电影为了竖“靶子”，把亨利·福特二世描写成一位傲慢而自大的人，但实际上，他的思路很清楚，他做了一位企业领导者该做的事。

而如今，作为福特业务在中国重振举措之一，福特中国升格为独立业务单元，并直接向全球总部汇报，这与电影中福特二世对谢尔比做的如出一辙。

现在，中国成为与北美并列的核心市场，这为福特将来在中国取得好成绩铺平了道路。

三，技术

有了目标，有了关键人物，“正面刚”还需要技术保障。其实电影中有一句话说明福特和法拉利有多么不同。

艾柯卡在董事会上说，必须把法拉利作为目标，遭到了反驳。当时的高级执行副总裁毕比说，我大福特一天造的车，比法拉利一年都多，怎么比？！

虽然毕比被塑造成本片最大的反派，但这句话确实是大实话。

亨利·福特，作为对汽车产业最重要的人，就是通过T型车和流水线，让汽车进入寻常百姓家，这和法拉利是反着的。

这不是谁好谁坏，谁对谁错的问题，而是各个企业的社会分工不同。

所以，纵观勒芒夺冠的豪门中，福特是唯一个取得斐然成绩，同时不是豪华品牌，或者超豪华品牌的车企，在法拉利、宾利、捷豹中脱颖而出。

截止到2018年的勒芒冠军统计（图片来源：踢车帮）

这个情况直到福特夺冠22年后，雷诺才实现了。后面又有马自达跟进，直到2018年丰田才开启了自己的勒芒夺冠之旅。

普通民用品牌追求顶级赛事的名次，目的几乎只有一个，验证各项技术的极限。而这些技术都会反哺到民用车型中。

这一点来看，福特参与勒芒和当初开发T型车并行不悖。这从一个影片中的细节可以看出来。

当迈尔斯觉得发动机动力不足时，他立刻得到了那台排量7L的V8引擎，这是福特参加纳斯卡赛事使用的引擎。

不仅如此，为了适应勒芒耐力赛的特点（车身要轻，要省油），引擎还是用了当时独创的全铝技术，重量减轻了23公斤。

亨利·福特二世给谢尔比团队的时间仅仅9个月，如果没有福特公司强大的技术支持，可能就发动机这一项，就要耗费很多时间，也有可能根本无法战胜法拉利。

新引擎的效果是，在勒芒最著名的6公里大直道上，迈尔斯和他的GT40 MKII几乎是见谁灭谁，其中也包括了法拉利P3。

1966年勒芒赛场上的迈尔斯

所以，当我看完《极速车王》第一个感觉是，历史是轮回的。亨利·福特把这家公司创立并推向世界；

福特二世为一个普通汽车公司注入了赛车基因；

艾柯卡让福特在上世纪获得中兴；

谢尔比和迈尔斯让福特名垂赛车运动史册……

而到了2019年下半年，福特在中国也正在上演一幕“重回赛道”的好戏。

比驾控，比速度，福特历史上就没在怕，现如今，更是愿意正面刚。

不管是销量连续多月的环比正增长，还是半数经销商实现盈利，还是今明两年长安福特投放的17款新车，抑或是各地赛道日引来了车主中引起的关注，以及年前全新锐际上市的热度。

在上赛道举行的福特FunDay，大受粉丝欢迎

以上所有动作，最终都是帮助用户享受汽车，或者说享受“高级而富有乐趣”的驾控体验到底是什么，这些原先法拉利车主才能亲近的体验，福特要让它走入寻常百姓家。