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对大多数人来说，超跑始终是我们内心深处的Dream Car。

提到超跑，人们首先会想到其高昂的售价，以及卓越的性能。尤其是当下超跑届的三大神车——保时捷918 Spyder、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari。以至于它们三谁性能更强，成为很多人争论的话题，因为，它们的实力确实旗鼓相当。

我们不否认这三大神车都是地表最强悍的机器，不过，地位这东西不会永远是一层不变的，有时候说变就会变。

日前，路特斯中国发布微博称“路特斯首款纯电超跑Evija全新工厂历时6个月建设正式落成，路特斯也将领跑纯电动超级跑车这一新兴领域。随着工厂建成以及原型车最后的测试，130辆量产版Evija预计今年夏天完成首批量产并陆续交付客户。”

Evija到底是何方神圣？

敢称之为超跑，首先当然是普通人遥不可及的价格，Evija售价高达2188万元起，这样的售价应该对得起超跑之名吧；其次必须得限量，Evija计划生产130台，而我们中国市场仅匹配5辆；最后还要有数据作为支撑，Evija在动力方面搭载了4台电机，最大功率为2000马力，峰值扭矩1700N·m，0-100km/h加速将低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，其最高时速可以达到320km/h。

仅仅从表面数据来看，我们就已惊到哑口无言。那么，接下来再与超跑界三大神车对比对比，看看这个新秀实力究竟几何。

从表格中可以明显看出，Evija不论是最大马力，或是最大扭矩，都碾压三大神车，数据几乎是其一倍还有余，并且售价与法拉利LaFerrari旗鼓相当。

看来超跑界三大神车的称号要易主了。

借吉利东风，路特斯欲弯道超车

路特斯在大众视野的名声虽不如保时捷、法拉利，但在玩车人的眼中，它是不折不扣拥有纯粹驾驶乐趣的跑车品牌。

“小”、“轻”是马拉车市对路特斯的印象，的确，路特斯一贯的外观设计不如其它跑车品牌，车身小决定了没有太大的视觉张力，但这反而是它的优势所在，车身够小、够轻量化，让排量并不大的路特斯拥有极致灵活的操控能力。

不过性能再出众，品牌也要生活。路特斯作为一家英国跑车制造商，创立于1952年，曾出现多次转嫁。

1996年被马来西亚汽车制造商宝腾汽车收购，2011年6月Lotus正式进入中国市场发展并发布中文官方名称“路特斯”。不过遗憾的是，其在国内的发展几乎处于停滞状态。

转折点在2017年，那一年6月，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

吉利控股收购路特斯后获得了该公司的经营权，并通过提升现有研发、制造能力以及供应链体系，进一步扩大和丰富产品线，形成强有力的品牌竞争力，而Evija将吉利控股收购路特斯后的首款纯电动超级跑车，路特斯希望借助这款新车重新复兴品牌高度，打造路特斯在运动驾驶技术层面的新标杆。同时，路特斯将完善中国营销服务体系，预计今年将在五个重点城市建立经销网点，明年将进一步扩大。

不过Evija的定价以及130辆的限额，充分说明这并不是一辆走量车型，在马拉车市看来，该车的问世更多的是测试路特斯的工程能力和资源整合能力，同时也向让路特斯证明，吉利汽车是有足够的财力来支撑其被收购后的后续产品开发能力。

此前也有传闻，路特斯未来将推出SUV车型，打造更为平民化的产品。当然这并不让人意外，如今绝大多数超豪华品牌，又或是跑车品牌它们都在推出SUV车型，并且早有在SUV车型上尝到甜头的保时捷作为开路先锋。毕竟只有迎合中国广大的消费群体，才能为路特斯带来全新的发展机会。

马曰：

可以预见，在吉利汽车的引领下，路特斯将迈入传统+新能源的全新发展之路。虽然，或许这并不是路特斯这家老牌跑车制造商的初衷，但想要在激烈的市场竞争中存活下来，就不得不为之妥协。

对于消费者而言，路特斯是一家传奇的跑车品牌，但对于入主路特斯的吉利来说，它们的跑车故事才刚刚开始。