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此前，生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值，以及全国范围实施国六标准A阶段；交通运输部此前发布的《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1—2018）标准中第三阶段要求将于2020年5月1日实施，《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2—2019）标准预计于2020年5月1日实施。

去年，受到整体车市下探、贸易战、新能源补贴退坡等多重因素影响，车企普遍负重前行，而突如其来的疫情爆发使得车企“雪上加霜”。2月21日，乘联会公布了最新一期汽车销量数据：2020年2月上半月（2月1～16日），受新冠肺炎疫情的影响，国内乘用车厂家零售销量同比骤降92%，降幅创历史最高纪录。

而中汽协统计数据显示，1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。值得一提的是，中汽协认为，目前疫情影响还未完全在1月份数据中体现，未来几个月内，疫情将对汽车产销产生更大影响。

除了对产销产生影响外，疫情的蔓延还在方方面面渗透影响着汽车产业的正常运行。其中，国六标准的实施便是其中的一项。业内普遍指出，受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存（产品、零部件）。同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期。

此外，值得关注的是，2020年北京车展也因疫情影响而延期举行，进而延缓新产品上市时间。结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

对此，有业内人士建议，中国品牌需要修炼内功，但现在不是时候，多数企业面临着困难，不能把疫情当成优胜劣汰的机会，要让每一个企业在疫情中有更多的选择机会。乘联会方面则表示，实现企业的竞争，一定要建立在公平合理的基础上，而不能让突如其来的灾难击垮企业。

目前，相关部门也正在研究稳定汽车消费的举措。在2月2日商务部召开的网上发布会上，市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，商务部还将鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。（来源：北京日报 文/田宇）