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自1月份中国乘用车销量下滑18%被公布之后，我们就进行过预测，受一些不可控因素，加上中国汽车市场发展2020年必然要面临的困境，2月份大多数车企的销量下滑幅度将保守下滑50%以上，有一部分车企的销量下滑幅度将超过100%，而且我们也明确也表示，这只是保守估计，情况可能会更加糟糕。

很明显，这种比较悲观的预测在2月份前2两周已经不幸实现了。日前，乘联会公布了最新一期汽车销量数据：2020年2月前两周（2月1-16日），国内乘用车厂家零售销量同比大跌92%，跌幅创历史最高纪录。当然这其中有一个非常大的影响因素，就是1月份至今一直在持续的突发因素，相信大家都知道我们提到的突发因素是什么，由于这种突发因素，厂商延迟复工、经销商/4S店关门谢客、消费者不能出门等等。

当然这个突发因素作为中国车市的“黑天鹅”事件，是2月份销量下滑的主要原因，但是我们却不能将2月份前2周的销量下滑都归咎于这个突发因素。很显然，中国乘用车2月份的销量大幅度下滑，还有一些其他因素，而这些因素就算没有上述提到的突发因素，也一样会导致中国乘用车出现一定幅度的下滑。

事实上，对于2020年的中国汽车市场走势，我们在之前就表明了对整体趋势的态度，我们认为，和2019年一样，中国乘用车市场的销量还将持续下滑，或者说整个中国车市的整体处境还会继续恶化。首先在我们看来，中国车市的淘汰赛远没有结束，之前我们统计2019年中国汽车市场有销量输出的厂商，发现截至目前为止，国内市场还有接近90家车企存在，很显然，这种情况放在今天是绝对不正常的。

虽然中国人口、国土面积方面绝对意义上的大国，但是很明显，家庭普及式的购车潮已经过去，大规模购车的数量一定会不断减少，那么市场的“蛋糕”越来越小，也就意味着竞争越激烈，而且随着中国汽车消费的整体升级，中国车市的竞争手段已经不完全是价格了，所以一些没有品质口碑、可靠性、技术底蕴的车企就要被淘汰出局，同时一些“外来户”举高自傲，不接中国市场地气的车企也将面临同样的命运，但是很显然，现在国内汽车厂商还是太多了，还需要有很多厂商被淘汰之后，中国车市才能良性起步。

另一个方面，也是我们认为最重要的一个点，那就是中国汽车消费的主力人群没钱买车、没钱养车。事实上，目前中国汽车消费的主力人群应该是24岁—40岁这个阶段的中青年，但是这个群体的消费者大多背负着沉重的资金压力，首当其冲就是高昂的房价，在房价面前，其他的大宗消费都不能算是大宗消费，所以高昂的房价让很多中青年的积蓄被吸干，未来的收入也被大规模透支，所以买车成为一件很考验收入增加能力的事儿。

然而另一个方面，相比于2019年，中国房价在持续上升的同时，生活必需品的价格也在持续上涨，猪油、蔬菜、水果的价格依然居高不下，导致很多人对于收入的购买力不敢乐观，所以在买车这样的大宗消费面前，就会产生犹豫，放弃买车成为保持基本生活水平的一种方式。

随着消费支出的不断加大，很多人面对汽车消费也比较理性，尤其是考虑到现在买车面临的停车难、停车贵、油价高，以及日常的维修保养、违章罚款等各方面支出比较高的情况下，也会放弃购车，选择相对更加便宜的公共交通或者是共享出行，买车不再是最有性价比的出行方式了。

所以其实对于中国汽车市场的一部分车企来说，2月份的突发因素或者是“黑天鹅”事件只是压垮骆驼的最后一根稻草，中国车市在2020年的情况本来就会非常糟糕，现在只是雪上加霜，当然我们也希望这样的突发因素，不成为掩盖中国车市一些长期问题的借口，中国车市的问题，还是需要相当正视的！