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2018年之后，随着小排量购置税优惠政策结束，整个中国乘用车市场便陷入了无休止地持续下滑，事实上整个2019年，中国汽车行业上演的各种戏码都在昭示着一个残酷的现实，中国汽车行业在销量层面已经到了非常危险的时刻。果不其然，进入2020年1月份，中国车市就给所有人一个下马威，乘用车销量下滑18%，这是自2018年之后，中国乘用车市场月销量下滑最为严重的一次，而在我们看来，中国车市的“潘多拉魔盒”已经打开，接下来的情况只会更加严峻，如果相关层面还不出手救市的话！

事实上，这是一个必然趋势，尤其是中国车市的汽车品牌实在太多，必然有一大部分要被淘汰出局，中国汽车市场不需要这么多的汽车品牌，现在真正到了大浪淘沙，去伪存真的时刻了，如果迟迟没有救市措施出台的话，那么这种“大淘汰”的趋势或许将不断持续下去。

日前，佛山市发布通知，将开始为期1年的购车补贴，也就是说，个人购买新车，可以补贴2000元，而集体购车，也就是大体量采购可以补贴5000元。通过这样的方式，来促进汽车消费，当然文件还提出有关环保等其他方面的要求，我们不做详细解读。买车就补贴，佛山似乎已经走出了政策救市的第一步。

之前我们也在网上看到，有评论认为在当前整个中国汽车市场持续低迷的前提下，应该通过这样的方式，在全国范围内促进汽车产品的消费，在这样一个关键的时间段，救中国车市于水生火热之中。当然也有一些评论认为，佛山的补贴和2014年到2017年小排量购置税减半政策有些相似，只不过这一次是覆盖到了所有排量车型，所以理论上，这样的措施对于促进汽车消费的作用，要比当年的购置税减半政策更加有用，那么事实真是如此吗？

不得不说，这样的补贴，对于刚需消费者来说，的确是一个非常利好的消息，毕竟本来准备买车的消费者，能够优惠2000—5000元，至少可以省出好几箱油，似乎也是非常不错的。但是对于尚且还不准备买车的消费者而言，2000—5000元的补贴真的能起到促进作用吗？其实这一点我们依然持相对悲观的态度，尤其对于个人车主来说，2000元的补贴幅度对于一款新车来说，的确是太少了，不足以撬动那部分犹豫是否买车的朋友的消费冲动。

那么“佛山模式”推广全国，会达到当年小排量购置税减半一样的救市效果吗？事实上在我们看来也是希望不大，首先当年的购置税减免虽然只是限定在1.6L及以下排量车型，但是购置税减半的金额，还是要比现在佛山的补贴要多，除了那些特别便宜的车，10万元级别的新车，购置税减免的幅度就会达到4000—5000元的样子，而且针对个人车主也是如此。

从目前的情况来看，随着整个中国汽车消费在产品价格上的升级，事实上一部分自主品牌被淘汰之后，车辆价格整体是在上浮的，那么产品价格越上浮，2000—5000元补贴对于人们购车决策的影响就越小，这也是一个不争的事实。

而到了现在，事实上，整个中国汽车市场发生了非常大的变化，尤其是随着普及式购车潮的过去，或者说2014年—2017年透支式购车潮的过去，当下的中国车市必然面临低速增长，很多人不会为了一点点小小的优惠选择买车，很多人不买车不是心疼那几千块钱，而是压根就没有多余的钱来购买新车，尤其是中低收入者，以及那些被房价压垮的中青年消费者们。所以在我们看来，相比于几年之前，现在这种小幅度的优惠补贴意义不是很大，或者说，对于当下已经“乱病缠身”的中国车市而言，小额补贴这种“安慰剂”已经没有多大作用了。

当然做出这样的判断，也是有前车之鉴的，在过去两年间，国内先后推出了汽车下乡和制造业税费减免，都在一定程度上给予了消费者购车优惠，但是最终对于推动中国汽车市场回暖都没有起到一点点的作用。

所以佛山率先出手救市，乍一看好像很有刺激作用，但是放在中国市场的全局来看，几乎可以说和之前的汽车下乡效果一样，和购置税减免政策的效果更是不可同日而语。因此，我们对于佛山式的救市方案在全国推广保持悲观态度，除非其他地区的补贴额度更大！