凤凰网汽车

汽车销量的大幅度下滑，不仅仅只是影响了车企和经销商的经营状况，同时对整个经济环境的而影响也非常大，日前，商务部举行网上新闻发布会，就一月份汽车销量下滑态势做出相关回应并且公布了一系列商务部的应对举措。

销量下滑的原因，此前我们已经不止一次做出过相应的报道和分析，但此次网络新闻发布会的主题并不是重新炒一遍冷饭，重点在于未来商务部将研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，意图减轻疫情对汽车消费的影响； 同时商务部也鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费、甚至增加传统汽车限购指标等举措。

这是继去年汽车销量持续下滑的市场影响下，在政策层面再一次发出让汽车限购政策逐步放宽的信号，只不过这一次的激发因素成为了一场影响到中国经济的新冠肺炎疫情。

//

地方对政策作出快速响应

//

广东作为汽车消费基数较大的省份和汽车产业相对较为集中的省份之一，对于汽车消费者的刺激政策相应的速度同样也会更快一些。 广东佛山早在商务部召开网上新闻发布会之前，已经在普通消费者购车层面便已经提供相应的现金补贴。其政策相关内容在今日发布的头条内容中便已经有所提及。

而在2月21日，广东省政府印发的《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》中同样鼓励广深两个汽车限购政策实行的城市进一步的鼓励放宽摇号和竞拍的指标，以进一步拉动汽车消费。

//

政策与市场环境其实存在博弈

//

对汽车限购又将进一步放宽的消息，网络上有不同的看法。除了受制于限购而久未购车的潜在消费者对于汽车限购放宽表示支持以外，同样也有部分网友对于放宽限购和刺激了汽车消费之后的汽车市场以及用车环境表示出担忧。

诚然，一二线城市无疑是国内汽车消费能力较高的地区，但同样，一二线城市的汽车保有量已经很大，根据相关数据显示，2019年底全国汽车保有量达到2.6亿辆，其中有私人小微型载客汽车，也就是常说的私家车便达到2.07亿辆，平均下来，大约两个家庭便有一辆私家车。

但一二线城市由于人口基数较大，汽车的保有量同样也高，这就使得汽车成为了一个比较矛盾的社会问题承载体： 本身的交通拥堵情况和所谓的环境问题，在一二线城市将有可能随着汽车限购的放宽而进一步加深。 一方面是经济环境因为汽车消费市场的下滑而遭受的压力，一方面是社会环境因为汽车消费的刺激而将有可能面临的隐患，所以如何合理的得到这鱼和熊掌，不是一纸促进汽车消费，放宽限购的文件就可以解决的问题； 尽管汽车限购的放宽是不少持币消费者喜闻乐见的结果，但这或许仍需要一个长期的博弈过程，政策才可下地。

我们常说中国的汽车消费潜力仍然巨大。这是因为中国市场中还有相当多的地区汽车普及程度不高，所以在笔者看来，能让汽车市场真正能够“复苏”的是一二线城市以外的下级市场。一二线城市的限购放宽仅仅只是杯水车薪，让未开垦的市场土壤有更多汽车消费萌芽滋生，或许才是真正让汽车消费恢复往日荣光的关键所在。