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踏入2月中旬，中国乘联会最新一期汽车销量数据出炉，显示2月上半月（1-16日）受新冠肺炎疫情影响，国内乘用车厂家零售销量同比下降92%，跌幅创历史最高记录。

2月第一周全国乘用车市场日均销量只有811辆，同比下降96%；第二周日均销量4098辆，同比下降89%。

虽然我们早有心理准备：车企纷纷延迟复工、消费者闭门不出、到店销售瘫痪，经销商无奈下直播“卖车”…...2月份车市产销数据并不好看，但这近乎跌入谷底的数字，再加上1月份销量已同比下降20.4%，这个“倒春寒”仍让人冷得发抖。

利好政策升温汽车市场

正当市场发出一片“我很难”声音之际，2月中旬两份文件迅速为已经跌到冰点的汽车消费升温：

2月16日出版的《求是》杂志，发表了中央层面有关疫情的纲领性指导方案，指出积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

2月20日，在商务部召开的网上新闻发布会，指出商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。

同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。如此积极的信号，或将刺激全国多个省份推出相关的汽车消费刺激政策。此前2月17日，茶哥曾报道佛山市成为新冠肺炎疫情期间，全国首个出台措施鼓励汽车消费的城市。

而仅隔了三天，2月21日，广东省人民政府发布了《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施的通知》，文中提到“推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。”曾经在去年6月份，广深两地增加投放中小客车增量指标18万个，这次稳定汽车消费措施提上日程，会为这两个限行限号城市带来多大变化，市场正翘首以待。

你怎样才会买车？

当然，如果有购车计划的网友，心中肯定有个算盘，像广深放宽限购、佛山发放补贴或之前实行已久的小排量汽车购置税减半政策，哪一个更能刺激你消费？

放宽限购：从2019年来看，汽车限购城市的松绑程度不一样，除了上述广深增加18万个指标外，去年贵阳废除汽车限购，海南取消对新能源汽车的限购；但受瞩目的北京、上海指标仍与之前持平，受城市交通、生活环境和环境保护因素影响，限购城市完全开放限购的可能性不大，虽然这些限购地区消费需求大，预计会以增加1-2期车牌配额的方式，去鼓励当地的汽车消费。

汽车下乡：去年，茶哥等业内人士对年初国家发改委提出“出台鼓励汽车家电消费新政”抱有很大希望，以为曾在2009-2010年大力提升三四线城市汽车消费的政策又重上日程表，结果到目前为止尚未有具体政策；但结合疫情发生后对终端市场造成的打击，促进三四线城市居民的汽车消费意向，以提振总体汽车销量也合情合理。当年“汽车下乡”鼓励农民报废三轮汽车、换购轻型载货车、小排量微型客车等，曾给予过一次性财政补贴。

购置税减半：这个是业内呼声最高的“救市政策”，也是汽车消费者受益面最广的政策。以至于2018年1月1日车辆购置税恢复按10%的法定税率征收后，很多车企“自掏腰包”为车主减免购置税。不过茶哥认为本次刺激车市的政策，出现减免购置税的措施不大。

现金补贴：受疫情冲击后，一些没有限购限行的城市，在提振汽车消费时，更多会采用类似佛山“城市补贴”的模式，对符合标准的新车进行现金补贴。同时预期3-4月，一些车企也会将拿出一部分利润让利给市场（但不会长期），以恢复市场信心，同时帮助经销商消化积压的库存。

不过，商务部早前表示：“疫情对汽车行业的影响是阶段性的，随着疫情控制，生产生活逐步恢复，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。”也就是说，不同品牌车企在疫情后，面对的市场恢复信心时间是不一样的，有口碑的品牌、热销车辆走出灰霾的时间更短。

国补/地补：这个针对新能源汽车来说，本来今年年中是国补完全退坡的时刻；但去年新能源汽车销量较2018年同比下降4%，寒了不少人的心。工信部部长苗圩曾表示：今年的退坡政策会平缓一些，但具体措施尚未披露。如今突如其来的疫情，对新能源汽车市场特别是造车新势力造成的冲击，远比传统燃油市场、传统车企要大，怎么在电动车未赢得消费者信心之时，给车企和市场更多的机会，似乎补贴、服务叠加甚至是短期的官降必不可少。