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长期居于国内中型轿车前列的大众帕萨特，在去年10月份爆出了一个“大雷”。在中保研的正面25%偏置碰撞实验中，A柱向上严重凸起，几乎断裂，变形严重。而这个成绩也让其成为中保研在去年测试评分最低的车型，而倒数第二为大众途观L。

如今这个碰撞测试产生的影响已经开始逐渐显露，据悉在2020年1月份，帕萨特的销量仅为16495辆，已经跌出了1月轿车销量前15的榜单。而雅阁在1月份销量达到了22118辆，凯美瑞的销量为17357辆，均实现对帕萨特的超越。

而在帕萨特销量大幅下滑的情况下，进一步拖累了上汽大众的整体成绩，据悉上汽大众1月销量仅为11.3万辆，同比暴跌40.5%，环比下滑52%，下滑幅度远超行业整体水准。而同为大众品牌的一汽-大众在1月销量为18.7万辆，同比下滑仅为2%。

面对如此严重的安全质量问题，上汽大众官方并没有针对帕萨特的测试成绩给出相关解释，而下一步行动却是向号称“五星批发部”的中汽协申请测试。显然，上汽大众就是想要用另外一个五星安全评价来堵消费者的嘴，而其傲慢、忽视消费者的态度，一览无余。

当然，大众帕萨特确实有可以“傲慢”的底气。常年在国内销量销量领先，尤其是在中保研的碰撞成绩公布后，帕萨特在去年11月份的销量成绩依然达到了25426辆，同比增长了102.8%，依旧保持了中型轿车销量冠军的位置。此外在2019年全年，帕萨特的销量更是达到218506辆，同比增长30.8%，力压雅阁稳坐中级车年度第一的位置。

不过该来的终于还是来了，纵然帕萨特在国内拥有强大的群众基础，并且大众“VW”的LOGO在不少三四线城市依然是“面子”的象征，但是在驾乘者的安全无法得到充分保障的前提下，之前强大的口碑已经无济于事，而且当很多人面临安全和“面子”的选项时，大多数人首先会选择的必然是安全。

另外从当前的市场情况来看，已经容不得帕萨特存在严重的安全问题依然能够实现热销了。首先，以本田雅阁和丰田凯美瑞为主的日系品牌，已经在升级换代后在安全性能上有了较大的提升，并且性能稳定可靠的优势得到继续保持，因此这也是帕萨特在大幅降价促销的情况下，这两款日系车型依然能够保持热销的主要原因。

另外同样来自于大众品牌的一汽-大众迈腾也在去年底完成了升级换代，实现了从机械性能到智能科技的突破。除了引入插电式混动车型迈腾GTE以外，“众行家”汽车智能互联服务、IQ.DRIVE智能驾驶技术、IQ.LIGHT智能安全灯光等技术的引入，让新迈腾再度成为了德系中型轿车的标杆。另外值得关注的是，在中保研的测试中，迈腾的表现依然能够令人满意，因此新迈腾的到来也开始对帕萨特形成巨大的压力。

虽然说此前大众品牌也出现过双离合、断轴等问题，不过最终还是大众情怀的作用下，最终度过了危机。但是随着国内消费者的消费观念不断提升，大众品牌不再是个“金字招牌”后，帕萨特想要实现“王者归来”已经太难了。