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乘联会公布的零售数据显示，2019年国内乘用车全年累计销量为2069.8万辆，同比下降7.4%。 车市寒冬的背景下，整体销量下滑已成常态，而持续降温的背后，乘用车产能利用率也从2017年的66.55%降到了2019年的53.74%。

产能利用率，反映的是车企“供不应求”或“供过于求”的状态。数据显示，2019年产能利用率达100%的车企只有8家，分别为广汽丰田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产、华晨宝马、北京奔驰。

不难看出，产能利用率在60%以下的车企占据了大头，而产能利用率小于10%的车企竟达32家。近年来，一批造车新势力崛地而起，不想背后也有一批车企陷入困境、走向凋零。

产能利用率，反映出了销量所不能反映的问题，比如去年累计销量排前三的一汽-大众、上汽大众和上汽通用，其产能利用率也只排在第二梯队（80%—100%）。

近两年，真正风光的其实是日系车企，2019年，“逆势上涨”成为了许多媒体用来形容日系车销量的词汇，当然这并不是吹的：

从表格可看出，去年的车企累计销量中，东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田均实现了不同幅度的同比上涨，东风日产同比虽然微跌（-0.5%），但与其它车企比起来，也算是有优势。综合下来，有没有一种日系车企才是最大赢家的感觉？

这就有些讽刺了，不少消费者口口声声喊着不买日系车，但上涨趋势最猛的偏偏是日系车企，“老司机”们给别人推荐德系车、国产车，最终自己却进了日系品牌的4S店，问题出在哪里？

其实还得绕回两个点上：

1.日系车表现越来越均衡；

2.其它派系车型不够努力。

以前对日系车有抵触情绪的消费者，除了爱国情怀外，大多是觉得日系车不安全、不好开、动力肉，但你仔细品味下现在的日系车，那些缺点还明不明显、存不存在？有没有人还死死抓住某个缺点不放？

你说它不安全，可无论是美国的IIHS还是国内的中保研，日系车大多拿到了优秀评级，反而德系车......而在操控、动力上，日系车兴许还是比不上欧系车，但至少比以前进步很多，比如凯美瑞的底盘调教和天籁的2.0T发动机。

再者，日系车的技术、品质和口碑，足以让消费者接受它的缺点。引用网友的一句话：“别跟我提什么操控，老百姓要的就是一台省油、耐造的车！”

同样令人感到讽刺的，还有豪华品牌的表现，之前我们做过调查，问消费者为什么不愿意买车了？结果很多人表示：没钱了。

呵，“没钱”二字，从成年人的嘴里说出来，往往只能信一半。如果没钱，消费者应该是挑那些售价低的、性价比高的车型入手，没错吧？

那好，我们来看看被称作“车市寒冬”的2018、2019年里，主流豪华品牌们过得有多“艰难”：

看到末尾两位数的同比增长没？尤其作为一线豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪，它们旗下产品的价格往往相对坚挺，但消费者还是挤破头想成为BBA车主。与之形成强烈对比的是非一线豪华品牌们，其车型有的甚至低至七折、六折，仍摆脱不了销量惨淡的困境。

销量好的只会卖得更好，销量差的越来越难翻身，这不是两极分化是什么？文章开头提到，华晨宝马、北京奔驰产能利用率都达到了100%，这可比销量数据更有说服力！

可真是应了那句话：普通消费者在想买不买车，而有钱人在琢磨买哪个品牌的豪华车！

相比于普通品牌，豪华品牌其实更看重品牌本身，若豪华车不求进步、不走在科技前沿，只会降价、放低身段，那么得到的或许不是销量上涨，而是品牌影响力下降甚至是品牌形象的损毁，对于老车主来说，他们的内心“很受伤”。

非一线豪华品牌如果只知道不断降价，将会陷入一场恶性循环。

值得一提的是，上汽乘用车、吉利集团、长城汽车、上汽通用五菱、长安马自达、广汽三菱、奇瑞汽车等10家企业产能利用率为60%—80%，这说明一线自主品牌的表现还不错，产能利用率也基本在合理区间，但与日系车企相比，我们依旧任重而道远！

从日系品牌、豪华品牌的启示来看，自主品牌或许还需在以下方面作出改进：

1，提升品牌形象

BBA的成功，品牌有很大一部分功劳，自主车企摆脱廉价、低端、塑造良好的品牌形象是件大事，这直接决定了消费者有没有兴趣进一步了解品牌旗下的车型。

2，转变竞争优势

竞争优势需从性价比转向品质、技术、安全性等。日系车、BBA能够卖得好，靠的可不是性价比，降价也许能带来短时间内的销量上涨，却非长久之计。我们都应该问一句：自主品牌除了高性价比，还有什么？

3，均衡、全面发展

追求均衡、全面发展，不过多依赖于SUV。自主品牌赶上了SUV火爆的风口，但目前SUV的热度已出现下降趋势，过度依赖于SUV，对未来的竞争没多少优势，试问一只脚能跳多远？

4，逐鹿全球市场

争取冲出亚洲、走向世界。只知“闭门造车”是不行的，自主品牌只有走出国门、走向世界，才能真正认清自己所处的位置、所存在的不足。