凤凰网汽车

持续8秒的快感，奥迪e-tron S Sportback发布官图

奥迪进军纯电动车领域，也不忘“扮猪吃老虎”的初心。最近，奥迪发布了性能版车型奥迪e-tron S Sportback的官图，同时还把它与奥迪e-tron S的性能信息公布出来。如果不是靠更夸张、更鲜艳的拉花涂装来衬托，奥迪e-tron S Sportback就跟普通版的e-tron Sportback没什么两样。

其实，它在性能上面的升级并不少，包括更大更宽的20英寸轮毂，六活塞刹车卡钳与15.7英寸的刹车盘，以及细节经过优化的空气动力设计。官方表明，奥迪e-tron S Sportback的风阻系数为0.26，而e-tron S则为0.28。这两款性能版车型在机械方面完全一样，均搭载三台电机，其中两台放在后轴位置，并且能过弯动态及路面附着力表现，对左右轮的牵引力进行分配控制。

它综合最大功率能达到320kW（约435匹马力），峰值扭矩更达到808牛·米。另外，它提供独特的升压模式，能持续8秒时间，瞬间输出370kW（约50

匹马力）最大功率和973牛·米峰值扭矩。而容量为95kWh的电池组，通过150kW直流充电桩，能在30分钟将电量从5%充至80%。目前它还没有提及详细的续航数据，但参考意义有限，一但激烈驾驶，容量再大的电池也会快速耗光，连里程焦虑的问题也来不及考虑。

钱败光了吗？马自达未来两年将没有新车！

马自达一直有种“败家”的特性，它们特别喜欢把所有精力都投入到非主流的技术开发上。最近外媒报道，马自达未来将资金集中到全新大型车平台以及动力系统的研发，预计在这款新车推出之前，也就是2022年3月左右，暂时不会再推出重要的新车型，也不会对现有车型进行改款或换代。

虽然马自达近年推出了不少在运动性能上让人着迷的车型，但近期发布的2020财年第三财季（2019年10月1日-12月31日）财报表明，它们的财务业绩也处于下滑态势，不仅净收入同比下滑37%，营业利润也同比下滑76%。其中，中国市场对它们影响较为深远，去年它们在国内卖出汽车共22.77万辆，同比下滑16.37%。

不过，这次所谓的不推新车，主要是基于全球范围而言。在中国市场，它们今年依然会把新车型引入国产，包括搭载创驰蓝天SKYACTIV-X发动机（搭载全新压燃点火技术）的全新马自达3昂克赛拉，以及马自达CX-30。所以，对于国内的马自达粉丝，这两年的等待并不乏味。

挑战续航极限，宝马7系纯电动版满电能跑接近700km

宝马7系纯电动版虽然现在还在研发初期阶段，就连看到的谍照也只是骡车（套壳的测试车），但最近外媒报道，这款车型将会搭载容量达到120kWh的动力电池组，续航里程甚至能达到434英里，大约相当于698.5km。如果数据属实，那就能在续航方面碾压特斯拉Model S。

宝马7系纯电动版将采用双电机布局，前轴和后轴分别配有一台电机，组成电动四驱的布局。两台电机同时发力，综合最大功率将达到485kW（约659匹马力）。除了120kWh电池容量的版本，它还有一款搭载80kWh动力电池的基础版本，而具体续航能力并没有透露。

按照正常的进度，这款宝马7系纯电动版预计在2022年可以正式推出。但在这几年时间里，其他品牌在技术上也会跟着进步，到时候，7系纯电动版的续航优势还不知道能不能保住。

戴姆勒排放又惹麻烦，罚款又来了

2020年1月1日起，欧盟规定新车二氧化碳每公里排放量不得超过95g，否则要处以罚款。然而，因为达不到规定，恐怕又得受罚。

据统计，欧盟新排放规定实行以后，如果戴姆勒要避免罚款，就必须在欧洲地区在售的电动汽车销量达到10%左右的比例。但2019年，戴姆勒只能达到2.8%，因此要面临约15亿欧元（约合人民币114.27亿元）的罚款。

作为“排放门”事件中的另一位主角，戴姆勒旗下的柴油车因为用了“作弊程序”而被多国的监管部门罚款很多次，同时还暂停部分车型的销售。2019年，戴姆勒因此产生的损失累计达到49亿欧元（约合人民币373.27亿元）。但目前看来，“排放门”的影响恐怕还要持续很长一段时间。

有效期延长6个月，杭州刚摇到号的车主不用愁

受疫情影响，杭州市小客车总量调控服务中心于2月21日宣布，杭州市将对部分小客车增量指标有效期统一延长6个月。

这项调整措施主要对有效期截止日期在2020年2月29日到2020年5月31日（含）之间的个人和单位小客车增量指标、更新指标、其他指标（含县市指标、阶梯指标）适用。举个简单例子，如果指标有效截止日期在2020年3月5日，那意味着它的有效期可以延长至2020年9月5日。

所以，在杭州刚摇到号又来不及买车的朋友，暂时不用担心指标作废的问题。等疫情彻底结束，大家就可以放心去买车。