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汽势Auto-First|梁树一

近日，德国汽车工业协会的一则官方通告为连续举办了近70年的法兰克福车展画上了一个不算圆满的句号——“感谢法兰克福长期以来值得信赖的良好关系，但经过对所有标准的权衡，2021年起，国际汽车博览会将不再于法兰克福举办”。德国下一届于国际汽车博览会的举办地将在柏林、慕尼黑、汉堡三座城市之间产生。

纯碎的“国际汽车博览会”

对于法兰克福车展而言，其是全球历史最为悠久的车展，前身是1897年位于柏林举办的小规模车展，随着规模的越来越大，它拥有了更高级的名字，并一直延续至今——Internationale Automobile Ausstellung（国际汽车博览会，简称IAA）。

1951年，IAA迁址法兰克福，而首次举办便取得前所未有的成功，收获超过60万的观众。在接下来的数十年间，IAA一次次壮大，引来全球各地车企参展，并持续引领国际车展，被称为世界汽车工业的奥运会。

法兰克福是德国第五大城市，但其交通枢纽却是德国境内规模最大的，对于展会期间从全球各地前来的车企、媒体、观众而言都是非常便利的，面对有力的先天优势，IAA似乎永远不会衰败。

值得一提的是，谈及IAA，外界似乎已经忘记IAA的真正含义，都将其理解为法兰克福车展，而忽略了这是国际汽车博览会缩写。在汽势Auto-First看来，对于法兰克福车展而言，用国际汽车博览会在法兰克福举办形容再合适不过了，而倘若如此理解，那么IAA未尝不可换址？

五大国际车展当下的处境

对于法兰克福车展的前半生而言，它是辉煌的，是举世瞩目的，而正是如此，不少自主品牌纷纷以参展法兰克福车展为荣。但近年来，法兰克福车展的却已经是江河日下，其影响力也大不如前。

例如2019法兰克福车展，这场名曰国际汽车博览会的汽车盛会，日系品牌日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁、丰田相继表示不会参展，而欧洲本土品牌雷诺、标志、雪铁龙、DS、沃尔沃、劳斯莱斯、阿斯顿马丁等也先后弃展。据不完全统计，2019法兰克福车展累计推出的汽车品牌超过20个，占全球汽车产量的三分之二。

此外，展馆外的抗议也大大影响了IAA的形象，而所谓的合同到期则成了最后的催化剂，如何才能解救逐步走低的IAA，换址看似已然是迫在眉睫，但换址难道不是“换汤不换药”吗？

事实上，对于当下的全球五大国际车展而言，影响力逐渐下降的绝非仅仅是法兰克福车展，无论是日内瓦车展、巴黎车展、东京车展还是底特律车展，早已经转化成“自己玩自己的”，数十个车企的缺席情况几乎已成常态。

在汽势Auto-First看来，参展成本过高是首要因素，对于很多车企而言，在大型车展上赢得的传播效果是远低于预期的。其次，面对互联网的迅速发展，看车早已不需要完全依靠现场展示，甚至对于主流购车群体而言，网络才是更好选择。

谁能笑到最后

汽势Auto-First注意到，在全球五大国际车展相继走低的局势下，CES展却成了众车企新的聚集地。CES的全称是国际消费类电子产品展览会，如果放在十余年前，汽车和CES似乎并不会有太多交集，但如今新能源车作为各大车企的新方向，汽车又何尝不是消费类电子产品？

可以说，CES已经对车展造成影响，甚至接下来还将继续扩大，但CES毕竟是仅仅是新能源车的新战场，传统燃油车呢？

需要指出的是，虽然全球五大国际车展的影响力越来越小，但国内的四大车展的影响力却是越来越强，尤其是北京车展和上海车展，就2018年北京车展而言，其参展规模早已超过全球五大车展中的任何一个，且发布的新车也同样傲视群雄。

不可否认，国内的车展历史不够悠久，本土车企研发制造水平也并未达到德、日主流水平，但过于庞大的人口基数让中国成为全球第二大汽车大国，并随时可能超越美国，而较大的市场自然会引来各大车企垂涎。或许在不久的将来，北京车展、上海车展终会成为全球最大的国际车展，因为中国本土的先天优势不仅仅是庞大的消费群体，不同于发达国家，我国的参展成本也相对优势明显。

最后，IAA撤离法兰克福后会花落谁家呢？尽管柏林、慕尼黑、汉堡分别是德国的政治、经济、文化中心，或许无论在哪里举办都要强于当下的负面连连法兰克福车展。但汽势Auto-First预测，未来IAA仍然难以根治旧疾，在一段时间过后依然会继续低迷，因为缺乏消费群体、参展成本高昂这两点无法解决，全球五大车展中的其他四者亦是如此。