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【有车以后 对比】现代菲斯塔与马自达3昂克赛拉（以下简称菲斯塔与昂克赛拉），都是那种从外观上就能让你眼睛发直，目不转睛的车型。今天我就带大家来对比一番，看看哪台才是你的菜！

外形：一个霸气外露，一个内敛简约

初见菲斯塔是在夜晚，我开着它准备去接我即将领养的猫，那是一台白色的菲斯塔，前脸的镀铬装饰在灯光下熠熠生辉，但却丝毫不浮夸，就像是身着西装的型男头上喷的定型发胶一样，得体又不刻意。

我认为菲斯塔的两处设计最吸引人，一是车头与车尾处的两条镀铬装饰条，看上去如刀片般犀利，侵略性十足，很有韩剧里常见的霸道总裁feel，感觉会从车上下来一个帅哥，然后分分钟会把人壁咚在墙上；二是后轮上方那条延伸至车尾的腰线，这简直是整车设计的灵魂所在，不仅起到了拉长车身视觉效果的作用，而且玩过极品飞车或狂野飙车的人应该有感触，这条腰线就像游戏里车灯留下的残影线条一样，一眼望去满脑子都是这台车跑起来的样子。你身边有那种穿着衬衣，肌肉微微把衣服撑起来，隐隐能看到肌肉线条的男士吗？对，菲斯塔就是那种感觉。

昂克赛拉给人的感觉则要内敛得多，第一次见实车也是在晚上，我和朋友们正在一家馆子等位，一台魂动红配色的昂克赛拉缓缓从街边驶过，灯光在车身平滑的曲面上掠过，整台车就像透着光看杯中的流动的红酒一样，缓缓从狭窄街道上流淌而过，车辆不一会儿就消失在路口，但尾灯上的四个小圈圈让我印象深刻。作为一个两厢车粉，我之前一直对全新昂克赛拉的两厢版不引进而耿耿于怀，对三厢版车型根本瞧不上眼，但是那次看过实车之后，真TM香！

不得不说，全新一代昂克赛拉的外形设计太超前了，整车没有如青筋暴起一般的棱角腰线（参考思域），仅凭借着曲面的变化，就塑造出了一台十分有型的车，整车如水一般，给人一种流动的感觉。总结起来就是，菲斯塔有着完全外放的运动气息，张扬且富有吸引力，昂克赛拉则需要你细细品一品，才能感受到这辆车在设计上的魅力。

内饰：昂克赛拉更有设计感

外形两台车能打个平手，但是内饰我就旗帜鲜明的站在昂克赛拉这一边了，韩系车在内饰设计上确实天赋平平，这么多年了也没有令人眼前一亮的设计，即便菲斯塔外形如此惊艳，进入到车内也还是这副对称式的中控台设计，虽然方向盘和中控台的造型都做了运动化的处理，还加入了碳纤维纹路和红色饰条点缀，但是依然没有跳脱出传统的设计思路中，这套内饰，我只能打个75分。

而在昂克赛拉的车内，我就可以理直气壮的打90分了！全新设计的方向盘，有着近似于宝马M方向盘的运动感；黑底白字的三联机械仪表盘，简约又运动；层叠式的中控台造型，很有未来感。不仅是在设计上，用料方面也是昂克赛拉更好，中控台的中间那层和车门上都采用了皮质缝线包裹，整车的高级感在同级别中数一数二了。

配置：高配车型菲斯塔更好，低配车型昂克赛拉更好

简单说一下配置，在价格相近的高配车型上，菲斯塔的配置比昂克赛拉更丰富一些，这些配置主要体现在舒适性配置上，比如座椅通风加热、座椅电动调节、语音识别、车联网、自动大灯等，在顶配车型上两车能打个平手，但问题是昂克赛拉的顶配比菲斯塔贵了1万多。

而昂克赛拉的优势在于一些基础配置是全系标配的，比如LED大灯、后排出风口、头部气帘、膝部气囊，所以即便你买乞丐版也有这些东西，就很厚道。

空间：空间都比较小，但菲斯塔好一些

再简单说一下空间，光看车身尺寸，两款车型是非常接近的，甚至昂克赛拉还要更有优势。

而实际的空间表现则是菲斯塔更好，在后排头部空间与昂克赛拉基本一致的情况下，后排腿部空间更大，中央地台隆起更小。但是有一说一，两款车的后排空间表现在同级中都属于下游水平，选谁都行，反正都小。

下面就要说说这两款运动型车最重要的驾驶环节了，这次我们换个形式，带入到实际驾驶场景中去对比。

想要红绿灯起步猛、超车快，选菲斯塔！

让我们先来对比一下菲斯塔1.6T低功率发动机和昂克赛拉的2.0L发动机的参数：

差距过于明显，那么这样的参数差距反映到实际加速中会怎样呢？数据说话，我们之前分别测试过这两台车型的加速成绩，它们的成绩如下：

快了2秒多，如果菲斯塔和昂克赛拉在红绿灯路口相遇，那昂克赛拉会输的一塌糊涂，看着菲斯塔越来越远的车尾感慨：2.0L发动机真是没卵用啊！虽然昂克赛拉这套2.0L+6AT的动力总成匹配得相当出色，变速箱就像你老妈一样懂你，日常驾驶也足够轻快，但是在菲斯塔面前，它的动力真的不够看。

强劲的涡轮增压发动机配上换挡快速利落的双离合变速箱，畅快加速的同时，还伴随着悦耳的发动机声浪，菲斯塔领先昂克赛拉的不是2秒，而是一个时代。另外别忘了，这还只是1.6T低功率的成绩，高功率版本的最大功率达到了204Ps，15万左右就能买到200马力的车，菲斯塔在动力方面的性价比真是同级无出其右。

想要底盘有质感，转向操控好，选昂克赛拉！

但动力只是驾驶的一部分，底盘表现也很重要，那就欢迎来到昂克赛拉的主场了，首先要夸的还是马自达对转向的调校，转向力度的随速随角度增益还是那么细腻，转向手感恰到好处，而指向性精准，响应也够快，每次一次扭动方向盘，都还是那种熟悉的“人马一体”的感觉。

相比之下，菲斯塔偏沉的转向虽然颇有运动感，转向比也比较大，但是缺少了人车沟通感，方向盘和车轮之间好像多了点什么，这就是我们常说的，电子味太浓。

说回昂克赛拉，虽然转向一如既往，但悬挂风格却有了新的变化，马自达似乎希望驾驶者能更加轻松舒适的享受驾驶，别看后悬挂由多连杆式变成了扭力梁式，换上了非独立后悬挂的昂克赛拉，舒适性和厚重感却更上一层楼了，路感依旧清晰，但对于大振动的滤振效果变好了，悬挂整体感觉比上一代更加柔韧。舒适性变好的同时，昂克赛拉的底盘极限却依然很高，70km/h过弯时，虽然车身侧倾明显，但车轮的循迹性依然保持得很好，不会产生滑动，不容易推头。

而菲斯塔的悬挂整体表现与昂克赛拉类似，同样是侧向支撑性偏弱，但是来自路面的振动过滤不如昂克赛拉，舒适性相对要差一些，这一点从我们的舒适性测试结果也能看出来，经过减速带时的平均颠出水量，昂克赛拉为20ml，而菲斯塔则为46.70ml。因此在底盘方面，能兼顾舒适与运动的昂克赛拉，无疑要比菲斯塔更加出色。

想要隔音好，选菲斯塔！

但是在行驶品质的另一个方面——隔音，菲斯塔又扳回了一成，根据我们的实测，菲斯塔在各个时速下的隔音表现都有优于昂克赛拉，其实这一代昂克赛拉的隔音表现相比上一代已经提升很多了，但在菲斯塔面前还是只能甘拜下风。

想要省油，选昂克赛拉！

最后，让我们回归实际，如果一款车的油耗控制得不行，那么无论这台车开起来多么运动，相信你心里也始终有一块石头，无法尽情享受驾驶的乐趣。好在今天这两台车在油耗方面都有着不错的表现，根据我们的测试，菲斯塔的百公里油耗为6.7L/100km，对于1.6T发动机来说表现出色，而昂克赛拉的2.0L创驰蓝天发动机则发挥了自己的一贯省油的优势，百公里油耗仅为5.7L/100km，强中自有强中手。两台车一个动力强，一个油耗低，该怎么选，就看大家的需求了。

总结：希望这类车越多越好！

回看整篇对比，两台车在外观与配置方面不分高下，而其他几个方面各胜三局，这个结果与两款车在2019年的年销量一样，都是平手（菲斯塔99404台，昂克赛拉98553台）。当然，每个人对于车辆有各自的侧重点，自然不能这样单纯的算总分，两台车都是实力优秀的车型，从销量也能看出，都获得了市场的认可，该选谁，就看大家各自的侧重点了。曾几何时，运动型车还是小众车型，但现在已经被越来越多的消费者所认可，希望像菲斯塔和昂克赛拉这样优秀的运动型车也能越来越多，让中国的汽车市场，变得更加多元化，更加精彩。