凤凰网汽车

疫情的日子，在按下暂停键的大大小小的街道上，私家车停止了轰鸣，公交车消失了身影，交通已不再拥挤，我们看到的更多的是来回穿梭奔走的电动车， 二轮的，三轮的，有牌的，无牌的，各式各样的。

跑跑快递送送外卖，运送百货送菜上门，离不开它。此时的电动车说它是医护人员和病人的救命恩人也不为过。

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然而，如果把时间的指针，拨回到刚刚过去的2019年。

长期以来以一种尴尬的形式存在、存活的电动车，这个一直以来以方便、快捷、廉价，深受普通老百姓喜爱，并关乎3亿民生出行的交通工具，徘徊游离于社会主流之外，缺乏必要的关注，更缺少能够主宰自己命运的话语权。

而自从几个从来不骑电动车的专家，给一群骑电动车的人定下了上牌、考证、买保险、不能超重、不准带人等规矩后，电动车就被贴上了事故频发，不安全的标签。

现在疫情当前，由于众所周知的原因，公共交通停运，城市封了城，乡村封了路，需求就是王道，电动车也成为唯一可以快速运送人和物的交通工具，尤其是在外卖行业，没有电动车就没法送餐，送不了餐就救不了人！

多家权威媒体和专家教授，也出来呼吁、提倡人们骑电动车出行。更有甚者，还提出了临时画出电动车专用道路的建议。

不知道，以前某些“砖家”说的，没有电动车，家长上下班，老人接送孩子，可以坐公交车，乘出租，是不是可以打脸了。

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一直认为，社会的发展的不均衡性，决定了某个阶段，不可能做到事无巨细，面面俱到。但仍然不能忽视实际存在的“木桶效应”：一只木桶能盛多少水，并不取决于组成这个木桶的，最长的那块木板，而是取决于最短的那块木板。

电动车就是那块短板，我们不能为了长板好看，硬要拆除短板，而不顾木桶的盛水量是不是减少了！

作为依然是农业大国的中国，电动车必然是发展中国家老百姓最普遍的出行工具，一叶障目或者掩耳盗铃的做法只能被后人耻笑。

这就像这次疫情中，给我们感动最深的不是某个富豪动辄上亿的捐款，而是那些徘徊在社会焦点之外的农民工、菜农、五保老人、城市拾荒者，低收入群体，在疫情和灾难面前，却一个个挺身而出，倾囊所有，且不给自己任何后路。

他们拿出自己最珍贵的慷概送人，他们也是依靠电动车生存的一拨人，如果为了富人的路权而剥夺他们的生存权，请问专家和官员们，你们是如何忍心下手的？

我们的征途是星辰大海，但也不要忽视身边存在的一粒尘埃。

真的不希望，被善待的电动车出行，只是特殊时期的临时需求，当一切恢复正常后，又被排斥于社会的所谓主流之外，被无情地湮灭于城市的偷偷摸摸的角落。