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2020年1月对于长城汽车来说，不算是一个良好的开端，经历了一年时间，长城汽车旗下月销过万的车型依然只有三款车，哈弗H6依然是10年以来唯一的销量支柱，随着长安、吉利等品牌在轿车、SUV销量方面分别超过长城汽车，让长城汽车当年选择放弃轿车产品线的决定现在看来相当尴尬。

当然了，长城汽车高端化似乎也不是顺风顺水，除了WEY品牌销量一般之外，哈弗旗下的中大型越野SUV哈弗H9的销量至今比较一般，1月份，哈弗H9的销量仅有1237辆，作为一款20万以上级别的中大型SUV产品，在整体销量上甚至不如18.38万起步，但是整体尺寸小了一圈的红旗HS5，要知道，红旗HS5在2019年12月的销量高达5601辆，和哈弗H9形成了强烈的销量反差。

事实上这一代哈弗H9相比于上一代车型，进行了很多的升级和改进，外观、内饰方面的东西就不用多讲了，事实上到了20万以上级别的国产中大型SUV产品，在这一块是没有什么问题，而哈弗H9在上市前后主要的宣传点就是可以选装三把锁以及类似雷克萨斯LX570式的坦克掉头和蠕行模式。事实上作为一款主打越野，兼顾城市驾驶舒适性的中大型SUV产品，哈弗H9的整体产品力在30万以下，算是相当有性价比的，这一点还毋庸置疑的，毕竟合资品牌在这个价格区间的确是没有像样的中大型越野SUV，当然这也是普拉多被天然认为是哈弗H9的竞争对手的原因。

但是问题在于，现在哈弗H9的销量的确是不好，对于一款20万过一点起步的中大型SUV车型，不管从哪个维度来看，1000多辆的月销量水平也不能和畅销、优秀这些词汇联系到一起，那么到底是那一块出了问题呢？

事实上，我们不得不说，现在在国内汽车市场，越野SUV逐渐变成了一个相对冷门的汽车品牌，虽然很多人都嚷嚷着要追求诗和远方，但是真正为了走向远方去购买一辆越野SUV，所以其实就算哈弗H9的销量很一般，整个越野SUV市场其他车型的销量也好不到哪里去。1月份国产越野SUV市场，比哈弗H9销量更好的只有一汽丰田普拉多，销量为3412辆，事实上也只是比哈弗H9的销量高出2000多辆而已。所以其实随着国内道路状况越来越好，越野SUV的生存空间将越来越小，不仅仅是哈弗H9，其他越野SUV的销量整体也比较一般！

当然了，对于哈弗H9来说，品牌也是一个大问题，这么多年过去了，哈弗品牌屡次冲击15万以上SUV产品市场几乎都是以失败告终，从已经停产的哈弗H8到上一代哈弗H9都是如此，即使长城推出了所谓的高端品牌WEY，其实整体的市场认可度也比较一般，在配置、级别都比合资普通品牌更加高的情况下，销量却只是它们的零头。其实在我们看来，依靠哈弗H6的SUV销量跻身自主一线品牌的长城汽车，在品牌格调上，整体依然比较初级，难以支撑哈弗H9这种20万以上的越野SUV产品，这也是一个小小的原因。

当然哈弗H9也是有它的产品短板的，事实上尽管新款车型可以选装三把锁，但是大多数还是不会选择选装，毕竟选装3把锁，价格接近12000元，整体还是比较贵的；另一个方面哈弗H9作为一款车重超过2.2吨的大车，目前汽油版本2.0T车型的最大马力只有224匹马力，拖动这么重一款车，整体的动力响应还是比较一般的，从核心产品力上来看，并非十分有性价比！

最后就是在上一代哈弗H9上，出现的那个小插曲，也影响到了当下很多人购买哈弗H9的信心。事实上哈弗H9刚刚上市的时候，销量是非常好的，月销量三四千台的情况也是时有发生的。但是因为媒体评测的过程中，这款车在下陡坡的时候，存在锁不住挡，强行升挡的问题，一时间传播甚广，在一定程度上影响了这款车的销量，让哈弗H9销量再也没有起势过，如今，新款哈弗H9解决了这一系列问题，但是仍然有一些人对此耿耿于怀！

所以，其实哈弗H9算是自主一线品牌冲击20万以上价格车型的一个标本，它的成功和失败都具有典型意义。不过从现在来看，很显然，哈弗H9在销量层面的表现很一般，这款车在内外做出的升级和改进并没有带来销量的增长，这可能就是各种因素综合的结果，不能说这款车不行，只是没有赶上一个正确的时候。