凤凰网汽车

作者 ｜ 刘丹丹

编辑 ｜ 王双双

近日，日本媒体《日经亚洲评论》（Nikkei Asian Review）报道称，在2022年3月份之前，马自达将没有推出新车的计划。在这段日子里，马自达将继续开发一种全新的大型车架构及其新的动力系统，基于这一平台打造的车型将于2023年3月左右亮相。

这意味着未来两年内，中国市场乃至全球汽车市场当中，都不会出现任何中期改款或者更新换代的马自达车型。这样漫长的缺席，在汽车产业中少之又少，但对于业内而言，这样的现象出现在马自达身上却又并不难理解。毕竟将技术研发当成工作重心，是马自达一贯的风格。

01

“技术赌徒”马自达

在汽车界，关于马自达这个汽车品牌的段子有很多，比如“东瀛宝马”“ 平日疯狂搞技术，钱烧没了就把技术装到车上卖钱，有钱了继续搞技术”“我一脚下去让你知道什么是转子发动机”“人马合一”等。这些段子或是吐槽或是夸赞，但是毫无例外，都在拿技术说事。

是的，这个品牌带给外界最大的印象就是“技术至上”。与奥迪的科技、宝马的操控、奔驰的豪华这样的品牌形象不同，马自达身上的“技术”标签更像是对其企业精神的总结。1931年10月，还不叫马自达的东洋工业造出了第一款AD型三轮摩托小卡车，正式开始了这个集团的造车之路。20世纪50-60年代，马自达正式出现在汽车界，“技术”标签也是从此时开始打下烙印。

这一阶段，马自达不仅造出了第一款挂马自达商标的跑车——“MAZDA R360 COUPE”，还推动了转子引擎的开发，并上市了第一款转子跑车Cosmo Sport。从这个时期开始，马自达的口号从“技术革新的马自达”逐渐改为“完成了转子引擎的马自达”“得到世界瞩目的转子引擎 & 马自达”“向世界进发的转子引擎 & 马自达”。从没有车企向马自达一样，将所有赌注都压在转子引擎上，这注定是一条非主流的崎岖小路。

尽管在这一时期，马自达经历了诸多磨难数次走到破产边缘，但它依旧成功了。1972年，搭载12A型转子发动机的新款Savanna与东瀛战神Skyline GT-R在赛场上轮番激战并夺冠，“转子时代”正式到来。1991年，马自达787B赛车在勒芒24小时耐力赛上斩获冠军。有无数文章写道，787B冲线的那一刻，转子成了一代青年的信仰。

如果仅仅是“转子发动机”，马自达“技术赌徒”的形象可能并不会那么深入人心。在转子发动机之外，马自达一直在尝试新的设计和技术。从1988年的附带压力波增压器的柴油发动机、1993年带里谢尔姆型增压器的米勒循环发动机到2010年的“创驰蓝天”技术、SKYACTIV-X新一代发动机，马自达在汽车圈的“技术控”地位无人能取代。

02

小众中的“大众”

这样一个追求“技术”的车企，正常来说市场以及消费者并不会亏待它，但奇怪的是，马自达一直处于一个“不上不下”的地位。在一众车迷口中，马自达是神车、是大品牌，但回归现实，马自达的销量总是让梦想破碎。

公开数据显示，2019年马自达在中国市场全年累计销量22.7万辆，同比下滑16.4%，对于2019年定下的目标显然没有完成。进入2020年，马自达销量再次下滑，1月份销量2.09万辆，同比下滑8.03%，如果与2018年同期相比，则下滑程度高达38.3%。

累计22.7万辆的年销量，马自达在中国市场占据的份额已经不足1%，但考虑到中国车市下行的大背景以及其自身的定位，马自达的销量表现又不算太差。与总是强调自己是某某市场“开拓者”“领导者”的品牌不太相同，马自达将自己定义为小众品牌。在此前的公开采访中，马自达全球设计负责人前田育男毫不避讳地称马自达是一个“小而精”的品牌。

细数这些小众品牌，观致、雷诺年销量在2万辆左右徘徊，PSA年销量不过12万辆。与之相比，马自达的22.7万辆仿佛是小众中的大众品牌。然而，无论是小众还是大众，已经决定两年不推新车的马自达按照现在这样的趋势发展下去，等到2020年终盘点时，其整体销量只会越来越低。

即便是自认小众，一旦在中国市场的销量全面失守，马自达必将面对一个更加艰难的环境。马自达2020财年第三财季（2019年10月1日-12月31日）财务报告显示，这一时间段里，马自达净收入同比下滑37%，营业利润同比下滑76%。马自达的官方说明将业绩下滑归结为其在中国和澳大利亚市场的表现不佳。

尽管此前外界开玩笑说“马自达卖车只为赚钱搞技术”，马自达中国董事长渡部宣彦也不止一次谈论 “马自达不以销量论英雄”，但这都无法改变销量下滑引发的财务危机。另外一个现实问题则是，开发新技术的成本很高，马自达日益下滑的销量或许将带来一系列的负面影响。

03

从不被趋势“束缚”

马自达的未来已经可以想象，至于马自达为什么在中国卖得少，无外乎产品和营销这两方面出了问题。事实上，这已经是老生常谈的话题，外界眼下最关心的是马自达为什么敢于“缺席”两年。

稍微了解中国汽车市场的人都知道，中国车企正在经历一场巨大的变革。崛起于二十年前的互联网行业已经深刻影响到了人们的生活，以涵盖“电动化”“网联化”“共享化”“智能化”的“新四化”为主的新一代科技革命正在席卷整个汽车行业。在过去的两年里，人工智能、无人驾驶、情感交互等陌生的名词一夜之间出现在了汽车领域，阿里、腾讯、百度、华为、商汤等科技巨头也开始频频亮相车企发布会。

毫无疑问，未来两年将是汽车“新四化”进程突飞猛进的两年，无数车企将争先恐后地发布新品，布局相关领域。同时，这也将是马自达“缺席”的两年。对于马自达的选择，其实稍微回想一下它的发展历程就会明白，这是一个很 “马自达”的选择。

一直以来，专注于转子发动机的马自达都有自己的“倔强”，不管是外界推崇涡轮增压发动机还是打算“禁燃”主推新能源汽车，马自达脚下踩的仍然是自己坚持了百年的自然吸气发动机研发之路。即便是因为高油耗高污染，马自达被迫放弃转子发动机，它都没有放弃自然吸气引擎，接替转子发动机时代的是马自达的创驰蓝天。当然，创驰蓝天不单单指引擎，它是将引擎、变速箱、底盘、车身构件以及空气动力以高燃效为目的整合起来的一整套系统。在创驰蓝天技术的加持下，马自达再次被粉丝推上神坛。

“走惯了‘小路’的马自达对于汽车“新四化”浪潮，或许依旧选择‘另辟蹊径’。”有业内人士表示。在公开资料中，关于马自达“新四化”的报道并不在少数，但实际上却并没有具体的战略措施。2019年在上海车展上，马自达高层曾透露将于今年投放一款EV车型，但从目前来看，能否上市还有待商榷。

该业内人士表示：“一直以来，马自达从未被‘小众’所束缚，反而是跳出条条框框思考，不断寻求技术创新和产品突破。对于这次‘新四化’浪潮，马自达或许正在寻找自己独特的发展方式，或许如当年不选择涡轮增压一样，现在也不会将‘新四化’当成产品重心，我们无法判断马自达的选择，但可以静待它的表演。”