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宝马5系，奔驰E级和奥迪A6L分别代表了中大型轿车在运动，豪华，科技三个方面的最高水平，而雷克萨斯也有专门针对这三款车的竞争车型——GS。但与BBA不愁卖形成鲜明对比的是，GS销量却寥寥无几，甚至可以用惨淡来形容。要知道此前老款GS300的经典四眼尾灯可是圈粉无数的存在，而现款的GS却已经混到了停产边缘。不仅如此，雷克萨斯已计划停止研发下一代GS车型。大差不差的雷克萨斯真的有那么不堪吗？

雷克萨斯的市场口碑一直都很不错，消费者也很认可，那么GS销量不佳的原因，就得从雷克萨斯自身来找。

这里就不得不提一下GS的兄弟ES。

GS和ES同为中大型轿车，车身尺寸十分接近，但两者的定位和调教去向有着较为明显的差异，最根本的区别在于ES是前置前驱布局，GS则是前置后驱，被赋予更强运动属性的GS，也被赋予了更高的价格。目前GS在国内的售价为45.9-79.9万元，这远高于ES的29.8-49.8万元。

GS的价格与同级别的兄弟相比相差巨大也不是没有原因，首先前置后驱的布局带来的不仅是更好的驾驶感受，亦是更复杂的布局和更高的成本，这也对车型研发提出了更高的要求。虽说GS的市场口碑一直都非常好，但绝大多数人不买账啊。

道理也很简单，雷克萨斯的主要市场是中国和美国，这两个国家显然更注重的是车辆的空间，NVH，外观等方面，而操控对这两个市场来说显得并不那么重要，因为这两个国家绝大部分地区的路况都很不错。反观欧洲市场，他们的消费者则更注重车辆的驾驶感受，如果放在欧洲，GS的销量或许还会更好一些，可惜雷克萨斯并不太看重欧洲市场。

售价偏高，消费者对后驱不买账，GS为何销量不佳就显而易见了，这不仅仅是雷克萨斯的问题，更是整个市场的问题，放眼现如今的车市，后驱车都混得不怎么样，就连一直标榜运动的宝马3系在换代后也摇身一变成了前驱车。

消费者对不仅是后驱车不买账，更是对运动化不买账。

同德系一众中大型车的调教相比，雷克萨斯GS的一切都像是打了鸡血一般，给驾驶者一种精力澎湃的感觉，完全没有竞品的厚重扎实和平顺，与对手可柔可急，收放自如的风格相比，GS显得更为纯粹。在运动这一点上，GS几乎做到了最好，可惜消费者并不买账。

一寸长一寸强，对于GS所处的中大型车市场来说，消费者更注重的是空间，而GS错就错在实际空间体验还不如市面上的主流B级车，这是GS销量不佳的原罪。纵向来看，不论是梯形，轴距还是空间，GS在C级车里排名垫底毫无争议。

市场的寒冬让精于控制陈本的丰田动了雪藏低附加值产品的心思，基于TNGA平台打造而来的雷克萨斯ES与GS在硬件基础上的诸多共性也进一步加强了两者互通有无的可能，而市场环境的变化使得GS的历史使命走到了尽头。

从总体销量来看，去年雷克萨斯在中国市场销量突破了20万辆大关，而ES光在中国市场月销量就能达到9000辆的水平，雷克萨斯得以跨上新台阶，ES功不可没。相比之下，GS对销量的贡献微乎其微，并且被定位相近的ES远远甩在身后，从市场大局来看，GS的停产也在情理之中，但GS的停产也意味着市场上愿意坚持自我的车型又少了一款，实属惋惜。