凤凰网汽车

近几年自主品牌的发展速度相信大家都有目共睹，在经历一轮市场洗牌过后，真正有实力的厂家都留了下来，不论是像荣威，长安这样有主机厂背景的品牌，还是像奇瑞，吉利，长城这样靠白手起家爬起来的车企，它们都是国产车的骄傲。哪家都不容易，哪家都值得我们去尊重，也终究有一天，能够叱咤国际车坛。

但从现状来看，不论我们是否愿意承认，吉利和比亚迪已经走在了自主车企的前列。

从短期来看，在销量上长城或许还能跟比亚迪掰掰手腕，但长城想要从这一轮市场寒冬中破局，还有一段路要走，毕竟光靠一两款车无法撑起一个日益壮大的品牌，传祺近两年开始走下坡路就是一个很好的例子。上汽和广汽类似，扎实全面，无论是三大件，设计还是营销方面都没有明显短板，但性价比并不高；长安在三大件上极具诚意，性价比也足够，但在设计上还差点意思；奇瑞在三大件和设计上都处于主流水平，但营销能力偏弱，早年生孩子生太多拖累了品牌形象，这几家都还有一段路要走。

而吉利与比亚迪，在产品线上则更为均衡。

吉利在乘用车上的努力有目共睹，不论是在研发投入还是在资本运作上，李总都有自己独到的见解。在家用车市场，帝豪，远景，博越等车型共同发力，基本都站上了自主车型销量的第一梯队，在自主高端领域，领克也在持续发力，虽说目前暂时无法与合资品牌抗衡，但凭借其拥有的品牌影响力和持续不断的研发投入，品牌力继续往上走只是时间问题。

此外，吉利通过收购和并入，也在持续丰满着自己的羽翼。

沃尔沃和路特斯先后成为吉利的一份子，不仅使得吉利的资本运作更为健康，也使得其在国际市场上的影响力持续增强。更重要的是，吉利也拥有了沃尔沃和路特斯的技术，为自家产品的发展留足了空间。从近几年的发展模式来看，吉利有向集团化发展的趋势。

而比亚迪的发展思路与吉利则有所不同，除了在乘用车领域，其在供应端和商用车领域也发展的不错。

比亚迪是幸运的，能趁着近几年的新能源大潮迅速发展起来的车企不少，但能发展到如此体量的却是不多。在乘用车领域，比亚迪的发展有目共睹，而在商用车领域，比亚迪同样做的不错。虽说比亚迪一直有骗补之嫌，但一码归一码，能靠着政策这股风发展到如此大的规模，其他车企也很难做到，其自身实力不容小视。

其次，能自己拥有近乎完整供应链的车企，放眼全中国除了比亚迪找不到第二家。比亚迪旗下的新能源车从电池，电控系统，电机，发动机再到变速箱，甚至汽车玻璃都是靠自家供应链生产出来的，能做到这一点的车企放眼全世界都不多见。

比亚迪虽然没有拿下现在，但至少在未来汽车，乃至商用车市场上，比亚迪都能够站稳脚跟。

随着国内车市进入负增长的新时期，各大车企在销量上都将面临更大的压力，存量竞争下车企想要有更好的成绩，除了提供更有力的产品外，还需要为企业未来布局做好准备，在这一点上，吉利和比亚迪从两个不同的角度告诉了我们，面对未来更大的市场压力，车企能够怎么做，应该怎么做。就目前国内的实际条件来说，实现健康，稳定的持续发展，除了要有足够先进的设备，资金等经营资源外，更需要有效发挥生产方式，组织能力以及管理方法的作用。