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这辆奥迪e-tron能不能成为下一个特斯拉？今天就来聊聊关于驾驶的话题。

续航显示很准确，但怎奈开不了太远

续航显示很准确，但怎奈开不了太远

动力输出

动力真强

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虽然这款车有4个车型，但动力配置完全相同，都是前后双电机四驱布局。其中前电机最大功率135千瓦，最大扭矩309牛米；后电机最大功率165千瓦，最大扭矩355牛米。双电机有两种模式，日常模式下，电机总功率为268千瓦，Boost运动模式下双电机总功率为300千瓦，总扭矩为664牛米。

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虽然是双电机，但通常情况下，都是后驱电机在负责驱动。正常D档起步，加速感非常明显，整体动力输出非常线性。即便是大脚“电门”之后，并没有感到像其它电动车一样，中途加速乏力。如果打开运动模式，激活Boost，双电机不断刺激你的肾上腺素。如果用一句话来概括，这辆车不但“猛”，而且更像一辆大马力汽油车，而非电动车。

另外，这辆车没有传统汽油车的“蠕动”功能。也就是说，在D档时，抬起刹车踏板后，如果不踩“电门”，车是不会往前缓慢移动的。如果想让车行驶，必须踩“电门”。这种体验非常像AMT变速箱，所以如果是第一次驾驶这辆车，会有一个适应过程。

续航里程

准，但不长

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工信部给出的NEDC续航里程为470公里，但从我们这辆车的实际使用情况来看，北京零摄氏度左右的冬季，充满电的续航显示为250-260公里左右。和自主品牌动辄表显400以上相比，差得不是一星半点。

但是，这辆车的显示里程“不虚标”。即便就是按照日常习惯驾驶，标称的剩余续航里程，与实际驾驶里程非常相符。所以说，即便是续航里程有限，但却是真的里程，像奥迪这种老牌传统车企相对保守稳重，往往比较谨慎。不像现在某些自主品牌的电动车，多大的数都敢标，但经常是跑10公里，表显能掉20-30公里。（续航里程视环境、驾驶等因素而定，纯属个人分享，仅供参考，不构成购买意见。）

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这辆车还支持“单踏板”模式，当“电门”踏板松开的时候相当于传统车辆刹车的效果。这倒不算什么高科技，上世纪90年代就已经出现，如今不少自主品牌都应用到了自己的新车上。不过这种模式同样需要时间来适应，因为操作不好会影响舒适感。

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电动机的后程发力一直是纯电车的通病，这辆车在后驱电机上匹配了一台舍弗勒的两档变速器。除了能更好的省电，还能提升加速和极速能力，让驾驶特性更接近汽油车。两档变速器实际上是一个趋势，但由于成本要比单速减速器贵很多，即便舍弗勒已经国产了二合一电桥减速器、三合一电桥减速器，但选择装配的车型少之又少。

驾驶感受

非常好

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这辆奥迪e-tron全系搭载气动悬架，是目前我们开过这么多电动车中，调校最为精湛的一辆。无论是悬架反应速度，滤波效果，还是弹跳质感都非常好。气动悬架支持多种高度，可以获得更好的性能和通过能力。

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同时，这辆车也是目前纯电动车中，操控感受很好的车型。虽然方向盘偏沉，但转向精准，非常顺手。再加上良好的悬架支撑，使得一辆重达2.6吨的大家伙，开起来很是得心应手。

转向力

比较沉

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我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

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这辆车有平衡、运动、舒适三种驾驶模式。平衡模式下，方向盘转向力为1.747公斤；运动模式下，方向盘转向力为1.815公斤；舒适模式下，方向盘转向力为1.557公斤。整体来说转向力偏沉，低速转向和停车入位并不轻松。

近光照明

中等

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测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

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这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5770勒克斯，属于中等水准。

漆面色差

还可以

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测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

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经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.01ΔE，比基准点偏黑偏绿偏蓝。从数值上来看，这辆进口奥迪e-tron的喷漆工艺质量控制还可以。

总结

最接近汽油车

可以负责任的说，这辆奥迪e-tron是目前我们开过的所有纯电动车中，包括特斯拉在内，驾驶质感最好，驾驶体验最接近传统汽油车的车型。

整车的动力以及悬架质感，并没有因为是纯电动车型，让人感到有什么不同，依旧是一辆动力澎湃、悬架优异的奥迪车。它会让你有忘记开汽油车的感觉，如此机械素质的调校功底，即便是特斯拉也同样是望其项背。无论再高级、再科技、再互联网，首先需要满足它得是一辆驾驶不错的车。对于目前国内所有纯电动车产品来说，可以套一句时髦的话，“不要误会，我不是针对你，我是说在坐的各位……”

但是这辆车同样有自己的短板，那就是相对不高的续航里程。根据美国环境保护署在2019年4月5号公布的检测结果，配备了95千瓦时电池组的e-tron续航能力只有328公里。特斯拉的Model X，配备75千瓦时电池组的版本续航有380公里，配备100千瓦时电池的版本续航达到了462公里。通过我们一段时间的实际驾驶，在北京冬季环境下，e-tron基本上保持250-260公里的续航显示，而Model X基本上能保持300多公里的续航。体型庞大的e-tron并没有表现出更好的续航能力，这对纯电动车来说，很遗憾。

那么这辆奥迪e-tron的内部做工用料如何呢？到底是全新正向研发，还是在成熟汽油车上改造？关于这些问题，请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款奥迪e-tron试驾评分

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