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今年，暂时受到新冠肺炎疫情的影响，汽车市场销量处于近10年来最为明显的一个谷区，各大厂商也都面临着多方压力。但他们同时也在期待，疫情结束后可能出现的购车需求激增，特别是首购群体的激增。所以，性价比最高、实用性最强的紧凑级轿车，未来几个月或成为不少厂商“备战”的主力产品。

作为最走量的细分市场，紧凑级轿车市场自然是车企的必争之地，所以各汽车品牌大胆预测市场走向，意图抢占市场先机也并非什么新鲜事。就像过去几年，很多人也认为运动化、性能化将成为紧凑级轿车市场的一个主流趋势，特别是在90后年轻消费群体日益崛起的市场环境下。

而现在，第一批90后也已开始步入而立之年。在10年前的雪佛兰科鲁兹、福特福克斯都能大卖，5年前的本田思域爆发的背景下，主打操控和性能的紧凑级轿车是否如期占据了市场主流，现在也到了可以一探究竟的时候了。

趋于理性的市场 仍是熟悉的模样

2019年是汽车行业公认的“寒冬之年”，乘用车全年产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比下滑分别为9.2%和9.6%。不仅如此，受整车市场的影响，产业链也大幅受挫。以生产轮胎的普利司通为例，其销售额同比减少3%，营业利润同比减少则达到了17%。

虽然整个汽车行业的受挫与经济增速放缓有着千丝万缕的联系，但汽车保有量的提升，以及国内汽车市场成熟度的提高，也是整个市场趋于平稳的重要因素。而这样趋于理性的市场，恰好真实还原了消费者的购车需求。

2019年，紧凑级轿车单车月均销量过万的车型共有13款，分别是大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉、大众宝来、大众速腾、别克英朗、大众桑塔纳、本田思域、丰田雷凌、吉利帝豪、本田凌派、现代领动、荣威i5。其中，大众朗逸和日产轩逸月均销量均超过了3万辆，且大众旗下车型依旧占据了热销紧凑级轿车的半壁江山。

通过销量不难看出，除了本田思域外，绝大多数热销车型仍主打性价比和实用性，而且即便是具有运动属性的本田思域，也在外观设计、产品保值率、燃油经济性、产品可靠性等多方面有着上佳表现。虽然消费者嘴上一直强调“马力多大，操控性如何”，但是面对钱包里的钱，绝大多数消费者依然“诚实”的可怕。

不仅如此，紧凑级轿车主打运动化的细分产品中，其销量也主要集中于少数广为认可的车型。除表现上佳的神车本田思域外，年销量达到或接近十万台的只有大众高尔夫（105126辆）、现代菲斯塔（99404辆）、马自达3昂克塞拉（98553辆）三款车型。再往后的领克03、福特福克斯年销量就只有5万辆左右，其他均可以忽略不计。不过，以上五款车型的年销量全部加在一起，也不足大众朗逸或日产轩逸的单车年销量。

好产品愈加稀缺 一些车型搞起了噱头

除了销量不容乐观之外，如今还把动力和操控表现作为核心竞争力，并不断打磨的产品也越来越少。2019年在运动化方面值得一说的新车，只有新一代马自达3昂克塞拉和领克03+两款，且这两款新车型的诞生也不是从市场和销量角度考量的。

先说新一代马自达3昂克塞拉，马自达这个品牌如今走上了一条较难回头的路，品牌多年坚持传递“人马一体”让其品牌价值早已经和操控性牢牢绑定。在企业规模又不大的情况下，坚持运动化是马自达现阶段保持盈利和品牌价值的唯一选择。

而领克03+的打造，则完全出于提升品牌价值的考虑。由领克03衍生出的领克03+和领克03 TCR赛车为代表的一套“运动组合拳”，就是把运动这一技术属性牢牢地烙印在消费者心里，为品牌后续发展打下基础。领克03+既可以是车主和车迷茶余饭后的谈资，又可以成为展厅里的一道风景线。总之，领克03+卖不卖得出去以及赚不赚钱，对领克来说并不是最重要的。

如果再把目光朝前看，这些年打着运动化旗号，却有搞噱头之嫌的车型也着实不少，其中最有代表性的就是现代菲斯塔。一方面这台车型的打造剑走偏锋，除1.6T的强大动力外，车型的其他表现和运动并不沾边；另一方面，这台车型的主要市场销量其实来自于低配的1.4T版本，性价比和外观才是这款车型真正的核心竞争力，这与2.5L大排量车型比2.0L车型卖得好的马自达阿特兹明显有着本质区别。

当然，厂商搞噱头，在产品打造上有所权衡也是无可厚非的，毕竟市场销量也在真实反映着消费者对多维度购车需求的权衡。推出更靠拢消费者需求的汽车产品，一来可以降低研发和生产中不必要的成本，二来还可以让产品在市场上获得更好的定价优势，何乐而不为？

虽然相比过去，90后的年轻消费者对车辆的动力表现、操控表现的确有着更高的要求，但真正到买车时，价格仍然是最具说服力的因素，尤其是对于购车款主要来源于父母的年轻消费者。马自达3昂克塞拉、大众高尔夫、福特福克斯这三款运动性相对出挑，且没有明显缺点的车型，起售价都在11万元上下，相比8万元的主流紧凑级轿车车型，近3成的差价的确实实在在地影响了很多消费者的决断。

外观变化最明显 消费痛点已越来越小

当然，运动化的风潮对于整个汽车行业的影响还是非常显著的，最明显的一点就体现在了外观设计方面。不光有马自达的魂动设计和本田思域的惊艳之作，市面上绝大多数主流车型也都大幅升级了新一代车型的外观，更地趴、更流线、更多排气的设计随处可见。

这其中，主打舒适性的日产轩逸就是一个非常好的例子。2019年日产轩逸迎来了自己的新一代车型，虽然骨子里仍是日产紧凑级轿车该有的表现，甚至看得到的内饰也是浓浓的居家感，但在外观方面它却有着大胆的突破。“V-Motion”前脸、悬浮式的C柱、更加硬朗锐利的线条，都让它在观感上呈现出的运动氛围不逊色于任何主流紧凑级轿车，而颜值上的运动对于绝大多数消费者来说也已经够了。

其次，消费者对于操控性的迫切需求其实在不断降低，因为目前主流产品的动力响应和操控表现相比过去有着明显的提高。大部分成熟的车型都是越来越好开，在这样的情况下，过于极致的操控、动力需求，也就被多数消费者放在了可靠性、舒适性、品质感，甚至是性价比的后面。

基于丰田TNGA架构打造的新一代卡罗拉和雷凌，就一改过去略显沉闷的性格。虽然1.2T的小排量涡轮增压发动机显然还是在燃油经济性和成本层面有所权衡，但初段灵敏的加速响应和不输福克斯、昂克塞拉的底盘操控，已经使其足够满足多数消费者对于“运动”的需求。在这样的前提下，对“运动”有一定要求的消费者，反而更容易因其在舒适性、安全性、可靠性方面的优势而选购它。

换句话说，几年前多数汽车品牌纷纷高举“操控”大旗，其实是因为当时市面上的多数车型存在操控差的痛点。而在技术进步的今天，这个痛点正在变得越来越小，这也是空有运动性而在其他产品力层面没有突破的车型迅速丧失市场的重要原因。

写在最后

作为一个有多年驾驶经验的老司机，如果在5年前让我去选购一辆紧凑级轿车，我会毫不犹豫地选择思域或者昂克塞拉。因为不论是轩逸、卡罗拉，还是朗逸、速腾，都无法满足我对日常驾驶体验最基本的要求。

但在技术不断进步的今天，我已经有了更多选择。因为我知道不少新车型如今的驾驶体验已经足够满足我的日常代步需求，与此同时，它们还拥有更好的隔音、舒适性，以及内饰品质感。诚然，仍有不少对于动力和操控有着更深需求的消费者，但他们的目光也慢慢移向了真正的性能车。