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奔驰减震器断裂问题由来已久，因设计缺陷导致发生减振器叉头断裂，去年在国家市场监督管理总局的调查下，奔驰最终实施大规模召回，涉及E级和C级两款轿车，累计超66万辆。奔驰给出的解决方案是“打补丁”，安装前减振器加强固件。如今，又有新一批E级轿车急需召回。

2月25日国家市场监督管理总局下发召回通告，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向总局备案了召回计划。将自2020年3月27日起，扩大召回2018年5月31日至2019年1月24日生产的部分进口E级两驱汽车，共计1531辆。

召回原因是，车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。

解决方案是，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将为召回范围的车辆免费加装前减振器加强组件（改进后下控制臂衬套、减振器弹簧上端垫片、缓冲块及其他加强组件），以消除安全隐患。

之所以再次召回这批车辆，是因为奔驰数据系统出现问题。据了解，本次召回活动属于2019年5月27日发布的《梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司召回部分进口C级和国产C级、E级两驱汽车》召回活动的扩大召回，由于生产者数据系统原因，部分进口车辆未包含在第一次召回范围内。

前后三份召回通告，因减震器断裂问题，奔驰至今召回E级和C级轿车累计667,725辆。

具体包括——

（一）2016年2月25日—2019年3月13日生产的部分国产E级两驱汽车，共计299,780辆；

（二）2014年5月23日—2017年6月17日生产的部分国产C级两驱汽车、2014年12月12日—2016年8月22日期间生产的部分进口C级两驱汽车，共计271,716辆。

（三）2018年11月29日—2019年9月11日生产的部分进口E级两驱汽车，共计2,873辆；

（四）2018年10月29日—2019年10月27日生产的部分国产E级两驱汽车，共计91,825辆。

（五）2018年5月31日—2019年1月24日生产的部分进口E级两驱汽车，共计1,531辆。

事实上，近年来奔驰频繁的质量召回已让品牌陷入舆论风波。频繁召回主要体现两点问题，一是企业对产品和用户相对负责任的态度；二是说明产品质量不稳定性风险较大，品控方面也有问题。值得注意的是，部分召回中奔驰并不是主动申请的，而是用户投诉，并在国家市场监督管理总局调查下督促企业进行的召回。

数据显示，2019年奔驰在中国市场共交付702,088辆新车，同比增长4%，首次突破70万大关。