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引言 | 新势力纷纷上榜

车市低迷，备受关注的电动车日子更加不好过。

据交强险数据显示，2020年1月份国内纯电动车共销售3.13万辆，同比下滑61.7%，环比下降57.2%，跌幅远高于车市整体跌幅。其销量仅占同期乘用车总量的1.6%，相比去年同期的3.0%下降1.4个百分点。

春节和疫情固然是导致纯电动车销量受挫的重要因素，但除此之外，车聚君认为更重要的还是补贴退坡带来的影响。

“淡季”之下，哪些电动车仍受消费者青睐呢？

一、品牌：比亚迪领跌 特斯拉领涨

2019年电动车品牌销冠的比亚迪，今年1月份以4,535辆成绩再夺第一。不过，相比去年同期2.40万辆的鹤立鸡群相比，销量同比暴跌了81.1%。同时，比亚迪与排名第二的销量优势不足1000辆。

值得注意的是，在纯电动车单车销量榜中，比亚迪没有一款车型能进前五。说明它的夺冠靠的是团队力量，而单个的明星产品相对欠缺。

借着“做口罩”和“特斯拉国产Model 3将采用磷酸铁锂电池”的新闻，让比亚迪股票一路飘红，2月25日更是站上70.85元的高地，大涨7.02%。不过，长期看磷酸铁锂主要阵地仍在低成本领域，而且口罩更不是长久之计。

比亚迪应该认真思考，如何应对特斯拉的冲击。

2019年电动车品牌排名前茅的宝骏、北汽新能源、奇瑞和吉利，今年开年在电动车市场的日子也不好过，销量均以50%以上跌幅下滑。正如一个班上的尖子生集体出现退步时，只能说明一个问题：考试太难了。

不过，也有例外。

特斯拉今年1月份在华销售3563辆，仅次于比亚迪排名第二，并且与去年同期相比，销量攀升317.7%。

特斯拉不仅股票一度涨至900美元以上，销量也水涨船高，可谓新势力的全球教主。一方面原因是去年同期基数较低，而另一方面是国产Model 3异军突起－－国产Model 3一月销量2605辆，占特斯拉在华销量的73%。

之前一直说狼来了，看来看是虎来了。当然，变成老虎后食量变大，生存挑战也变大。尽管特斯拉上海工厂获得了上海市政府优先开工的特许，但返沪工人、外地供应商的缺位，让Model 3的产量受到影响。

“年初定的Model 3一会儿说月底能提，一会儿又说提不了。” 一位准车主这样抱怨。说明特斯拉的复工存在不确定因素，2月销量会是一个问号。

例外的还有传祺，其1月份电动车销售2647辆，排名第三位，并且同比增长87.2%。传祺电动车销量大增，主要依靠于广汽AionS的销量拉动。广汽AionS上市后销量持续攀升，至2019年12月攀升至4239辆，达最高。

另外，AION LX的产品力也曾名噪一时，在春节前一度形成话题。虽说有一些水分，但客观上帮助传广汽新能源提高了知名度。

在传统燃油车中称雄的大众，今年1月份在华电动车销售1371辆，其旗下电动车车型主要有：高尔夫、宝来和朗逸的电动版。

此外，值得一提的是，新势力的“四大金刚”均排名上榜。其中，蔚来1月份销售1600辆，在电动车品牌中排名第六位，也是唯一排名前十的新势力，不过与去年同期相比下滑了15.7%，其旗下车型蔚来ES6仍是其销售主力。

造车新势力中，小鹏1月份销量虽然同比提升18.4%，但1073辆的成绩落后于蔚来，电动车榜中排名第十一位；哪吒以1035辆成绩再一次进入新势力前三，榜中排名第十二位，新势力“三巨头”已成过去；威马销量不足1000辆，为899辆，同比下滑55.2%，排名第十四位。

2020年，更多新势力的首款新车上场，竞争会变得更残酷。

二、车型：国产车助力Model 3销量置顶

从单一车型来看，最热销的电动车是特斯拉Model 3，今年1月在华销量3183辆，夺冠国内电动车销量冠军，而这是其继去年11月份之后的第二次夺冠。

虽然国产Model 3负面消息不断，但仍被不少消费者喜欢。其中，国产Model 3销量为2608辆，占比82%。

车聚君在1月测得国产Model 3的冬季续航只有250km左右，实际可用电池只有47度，与进口的长续航版可用电池75度形成鲜明对比。不少观望读者留言：还是再等等吧。

另一方面，国产Model Y和国产长续航Model 3也将在年内上海工厂下线，这让熟悉了特斯拉调性的买家，不约而同变成了“等等党”。

国产电动车，能抓住这个难得的间隙吗？

广汽Aion S排名第二，一月份销售2362辆。官方称其NEDC续航里程达到510km，曾一度被长沙、深圳的消费者维权，认为实际续航相去甚远。

但Aion S一月销量似乎没有受到影响，难道是新车主接受了“所有电动车续航都不真实”的现实？

第三的是宝骏旗下车型E100，1月份销售1862辆，同比攀升63.9%。作为广西地产车，宝骏E100受广西人喜爱，价格亲民又有政府扶持。不过，宝骏另一款电动车E200却表现不佳，仅销售740辆，相比去年同期暴跌了90.9%。

2019年电动车销冠的EU系列，今年1月份销量同比下滑41.1%至1827辆，排名跌至第四位。2019年排名前三甲的比亚迪EV，今年1月销量不足1000辆，仅销912辆，同比暴跌90%。

此外，销量大降的还有奇瑞EQ1（-76.5%）、荣威ei5（-47.1%）、威马EX5（-59.7%）。

威马EX5销售808辆，排名第十三位，在新势力中排名第四。而新势力前三车型分别为蔚来ES6、小鹏G3和哪吒N01，分别销售1483辆、1073辆和1025辆。

车聚小结

疫情来袭时，有车主反映加油站暴堵，或者遇到多处加油站关闭的情况。于是有人就说：这时就显示出电动车的优势了，无论在哪儿只有电源就能充电。看来，疫后电动车会大涨。

不过，其他网友反驳：希望封城令下达时你不要还在充电。

所以，疫情对电动车是利还是弊一时看不明显。但有两个不利因素：2020年补贴本来就是最后一年，但因疫情影响，补贴较多的上半年就被白白浪费了。另外，不少城市开始松动限购，加上油价下跌，买燃油车的消费者相对会增多。

好消息是，平均来看，电动车的空调滤芯普遍更强悍一些。是涨是跌，一起期待二月数据吧。