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2020年，开年复工之后，汽车行业里传来的大多是不好的消息，暂停生产、经销商复工难、整个汽车行业的发展链条中多处承压。

不过，对于蔚来汽车来说，显然迎来了一系列利好。先是调整了自己的运营链条，成为了汽车行业中少数几家疫情期间仍在坚持并选择通过全链条"无接触"模式运营的企业，从看车-购车-选配下单到交付的新模式。

而眼下，它的股价在盘前涨幅一度超30%，市值暴涨超11亿美元，原因则在于含销售、研发、生产制造功能的蔚来中国总部落户合肥。

合肥无疑是个不错的"靠山"

蔚来汽车缺钱，早已被业界共知。当然，不仅是蔚来汽车缺钱，特斯拉也一样缺钱，甚至传统车企在寻求转型加码研发的同时，也一样缺钱，比如将要暂停推出2年新产品的马自达，再比如很多车企如今都在开源节流、裁员、组织架构重新整合。

很长一段时间以来，蔚来的资金状况可谓是"捉襟见肘"。2017年全年净亏损50.21亿元，2018年全年净亏损96.39亿元,2019年财报中，第二季度净亏损32.85亿元，第三季度净亏损24.51亿元。

从2020年1月初开始，行业里一直在传出蔚来汽车融资的疑似消息，比如广汽、长城、吉利、一汽、上汽，都是蔚来的潜在投资者。

而如今，这伴随着牵手合肥，在很长一段时间来看，预计不会成为蔚来汽车的当头难题。

根据安徽媒体的报道，蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集群发展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。

对于合作后的经营预期，合肥市政府做了相关规划。蔚来中国预计2020年营收148亿元(上市3款车型)，2024年营收1200亿元(上市6-8款车型)，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元。

这意味着，蔚来汽车需要加速自己的新车投放、新车研发、车辆制造，同时提升销量提升企业营收。

显然，2月15日，江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行，将是这一新计划的开端。

而接下来的变化会是，新成立的蔚来中国公司，是蔚来汽车有限公司下属的子公司，相当于上市公司旗下增加了一个新的子公司。业务方面，销售团队也将移师合肥，建立研发、销售、第二生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系，当地政府预计投资约145亿。

再看体系布局 已基本完备

实际上，随着蔚来中国总部落户合肥，这背后能看到它的体系布局已经初步完成。

蔚来汽车全球总部、研发中心及用户体验中心，位于上海汽车创新港，承担整车研发、制造运营、营销和服务职能；

软件研发中心位于北京；自动驾驶研发中心位于圣何塞；全球造型设计中心位于汽车设计重镇慕尼黑；极限性能研发中心位于伦敦。

中国的布局，除了合肥和江淮之外，还有长安、广汽。

2017年4月，蔚来汽车与长安汽车签署战略合作，区别于蔚来汽车与江淮之间的代工关系，这项合作在于研发、制造、销售等方面的深入。

广汽与蔚来的牵手，要比长安汽车晚一些。2017年12月，广汽与蔚来在广州举行战略合作暨新能源汽车项目签约仪式，广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队、员工共同持股。至于合作的方向，在于从事纯电动汽车的研发、销售及服务。

长安、广汽与蔚来合作的内容方向，十分接近，而如今广汽蔚来合创HYCAN的首款车型即将登陆市场，也意味着长安蔚来的下一步，同样可能很快到来。

长安蔚来、广汽蔚来、江淮蔚来、蔚来中国落户合肥，这样的体系布局，显然意味着蔚来汽车的承压能力变得比此前明显更强，且李斌和蔚来汽车在未来的玩法和出路，都变得更多。

写在最后：

显然，蔚来汽车接下来将面对的是颇多利好，但与回报相应的是付出，接下来它将面对的是进一步的研发、制造、销售等新考验。

当它能带来特斯拉model 3之于特斯拉那样的产品时，可以再给一个新结论，蔚来基本度过了初步未来的阶段，迎来翻盘时刻。