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今天，极星（Polestar）通过线上直播的方式正式，发布了全新设计——极星Precept （Polestar Precept），向观众展示了极星品牌全新的造型设计、座舱安全和智能化方面的创新理念。

从外型设计来看，极星彻底告别了以往“雷神之锤”式的大灯设计，取而代之的是上下分离的造型，视觉上更具未来感和科技感。

事实上，相比极星1和极星2仍然延续了很多沃尔沃的设计元素，极星Precept用一种全新设计出现在人们眼前，也意味着它作为一个独立的纯电动车品牌，在借助沃尔沃品牌势能被消费者和行业认知后，要开始和沃尔沃有区隔。

除此之外，极星Precept还取消了前进气格栅设计，标志着极星品牌将彻底告别内燃机时代。取而代之的是全封闭式造型，上面还布局有用来实现自动辅助驾驶的传感器。

极星的未来是要向着更纯粹的电动车、激进和具有未来感的汽车，打造独立的品牌调性或品格。

从市场上奥迪、奔驰已经推出的纯电动产品看，无论是e-tron还是EQC，人们对它们的认识仍然是建立在它们品牌和产品认知上的。

相比之下，特斯拉之所以能够销量大热，能够在最近几年迅速成长为可以和BBA这些底蕴深厚的豪华品牌正面PK的新势力，恰恰是因为它有独立的品牌性格和产品理念。

现在看来，极星很显然也希望走这样一条路，即在沃尔沃延续北欧豪华基础上进行电动化转型外，由这个新的纯电动品牌去承担和尝试一条更激进的产品路线。

车身侧面， 极星Precept的前后舷非常短，轴距修长（3100mm），车身上的线条也很有雕塑感和力量感，像是一款GT跑车。

传统后视镜被摄像头组件所取代，可有效降低空气阻力。车内配备流媒体后视镜，可看到车尾广角镜头采集的高清后视影像。不仅如此，极星Precept还告别了传统尾部车窗设计，巨大的玻璃车顶直接延伸到后排座椅之后，后备箱获得了更大的开启角度和高度，提升了装载便利性。

车尾采用了回字形贯穿式尾灯，增加了视觉宽度，车尾下方采用了夸张的尾流扩散器，看起来运动感十足。

整体来看，极星Precept更像是极星用来秀肌肉的作品，它直观的看上去极具未来感，不会让人们将它和沃尔沃再联系起来。但仔细来看，它又传承了沃尔沃那种简约的理念，像是在告别燃油车时代的同时又传承了燃油车的精髓，不得不说，这是一个成功且有温度的设计。

内饰方面，极星Precept颠覆了人们对豪车上需要真皮、原木、镀铬的认知，它代表了新时代人们对环保和可持续发展新豪华理念的创新。

在材料方面，其内饰着重于减少塑料的使用，创造天然材质和可回收材质的使用，内饰面板和座椅背板采用了亚麻纤维材料，减少80%的塑料使用，它不散更轻，而且更加坚固。

座椅方面，极星Precept首创了第一个3D飞线（3D-Knit）汽车座椅，使用的纤维源自可回收的PET塑料瓶，内衬和头枕由可回收的软木纤维制成，地毯则源自可回收的渔网。

极星Precept的理念是将豪华不建立在对自然的不断索取上，将环保元素渗透到美学设计中，定义了时代“新豪华”。

智能化方面，极星Precept继续与谷歌合作，基于原生安卓车载系统（Android Automotive OS），开发下一代人机交互系统。显示用的屏幕也由原来的12.5英寸提升到了15英寸。

相对大多基于开放式安卓系统开发的车机系统，谷歌原生车机系统更加安全。同时谷歌车机系统也具有开放式的生态，这意味未来着极星Precept的车机系统将会有丰富的原生态车机应用。

在交互方面，极星Precept搭载了更智能的HMI人机交互系统，具有视线追踪和近距离感应功能。

第一种是视线追踪技术。通过这项技术，人机交互系统可以随时捕获驾驶员的视线，随时调整车内屏幕的显示亮度，避免驾车时大屏幕带来的视觉干扰。

第二种方法是近距离传感器。它能够让屏幕清晰感知到用户的手正在靠近，此时更多的信息会显示在屏幕上，按钮和滑动条会放大便于操作，屏幕也会变亮，实用性强。

除此之外，极星Precept在ADAS方面也搭载了驾驶员疲劳监控，方向盘传感器、高精度地图等等，可以辅助人车交互的智能化功能，让车辆智能与人类驾驶习惯能够做到交流融合。

事实上，环保和可持续化能源是汽车工业发展的方向，而极星Precept要做的就是实现可持续发展的广泛创新思维，重新定义豪华，引领汽车行业实现环保和可持续发展。

拓展阅读：

极星（Polestar）是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌。极星将享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并得益于沃尔沃强大的规模经济效应支持。这些协同优势使其能够设计、研发和量产独立品牌的高性能电动汽车。

目前极星旗下已经发布了两款车型。第一款车极星1，插电式混合动力车，双门四座GT轿跑车，全球限量500台，售价145万。这款车型在动力总成、造车工艺、外型设计、智能网联等方面都做的非常不错，它的出现垫定了极星在市场上的地位。

动力总成方面：极星1配备2.0L四缸机械+涡轮增压发动机，前后双电机，34kWh锂离子电池，系统总功率447kw，百公里加速3.8s；纯电动模式下续航里程高达150公里，是市场上纯电模式下续航里程最长的PHEV。

车身材料方面：极星1定价145万，全球限量500台，和它的碳纤维复合材料车身是有分不开的关系的。也许ONE本来就是为了打响品牌和秀肌肉的。暂不评论，TWO继ONE之后是否有种“高开低走”的感觉，ONE的碳纤维复合材料车身对于复合材料的供应商和主机厂，还是有学习和参考意义的。

极星1的上车体是全新开发的，采用碳纤维复合材料；下车体的结构是在沃尔沃S90的SPA平台上修改的，采用钢铝混合材料。极星1碳纤维复合材料的上车体，整车身减重80kg，整车身的扭转刚度提升45%，整车身的重心在地板附近，远远低于传统钢/铝车身。

在下车体，极星1设计了一个蜻蜓形状的加强结构，加强后地板，连接中通道和左右两侧的门槛梁，一方面把整车的弯曲刚度提高了60%，另一方面形成了很好的传递路径，提高了正碰和侧碰的性能。

最终，极星1的车身重量417kg（白车身348kg），整体用钢67%，用铝10%，碳纤维复合材料23%，车身的扭转刚度为35300Nm/°，弯曲刚度15000N/mm，一阶扭转和弯曲模态均为45.3Hz，白车身的轻量化系数为2.2。

如果说极星1是赛道上的利器，奠定了极星品牌的运动基因，那真正要走量的就是极星2。

极星2是五门掀背式豪华纯电动高性能轿跑，最大功率300kw（前后双电机各150kw），百公里加速4.7s，72kWh锂离子电池，续航500公里。

外型方面，其同样采用掀背式设计，外观整体风格偏向于跨界风。新车继承了沃尔沃家族经典“雷神之锤”大灯组。内有84颗点光源构成的点阵式头灯具有自动避让功能，可以智能识别达5辆对向来车。

车长宽高分别为4607/1985/1478mm，轴距为2735mm，定位于中型车。

新车内饰依旧是沃尔沃的经典风格，简约而又不缺乏科技感，新车配有全液晶仪表盘以及11英寸竖置中控屏幕，主机由安卓打造。可安装第三方软件，并可支持OTA远程升级。

内饰同时也提供三种风格可供选择，其中板岩色和碳素黑色可自由选择，大麦色座椅材质换为潜水服的材料，并提供座椅通风功能，选装价格50000元。

动力系统方面，极星2搭载了78Kwh电池组（中国为72Kwh）以及EFAD（电动前轴驱动）+ ERAD（电动后轴驱动）永磁电动机，每台电机可输出150千瓦（204马力）最大功率以及330牛米的峰值扭矩。综合输出功率300千瓦（408马力），峰值扭矩660牛米，百公里加速低于5秒（约4.7秒），WLTP/NEDC续航里程500公里。

极星 2在2019年正式发布，售价41.8万元，2020年第二季度开始交付。

相比于极星1的造神之作，极星2售价更加亲民，竞争对手拉到了Model 3级别，这注定了极星2将会是一款走量的车型。