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2020年02月27日 19:05:01

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来源：汽场汽车APP

近期，从乘联会监控数据可以看到，2月1日-2月23日期间，中国市场乘用车销量共计7.4万辆，同比下滑89%。

具体来看，2月第一周（1-9日）日均零售811辆，同比增速下降96%；第二周（10-16日）稍有恢复，日均零售4098辆，同比增速下降89%；第三周（17-23日）零售达到日均5411台，同比增速下降83%。从数据走势看，乘用车零售端降幅逐周收窄，市场正逐步回暖，但回暖幅度不算太快。

乘联会表示，一方面只有特别急迫的购车需求才会在疫情期间释放，另一方面各地经销商的开业数量在前三周回升缓慢，因此1-3周是受疫情影响较大的修整期。第四周经销商复工率大增，新车上市逐步启动，消费者的购车行为或将加速恢复。

乘联会秘书长崔东树在之前表示，受疫情影响各大品牌推迟复工复产，因此有库存的品牌会相对受益，从批发量上看，2月的前三周的日均批发都处于较低的水平。

考虑到2月的特殊因素，为缓解经销商压力，整车厂家大部分都放弃了销量考核；目前看，整车厂商2月的销量主要靠最后一周的生产和物流恢复后的批发增量。从厂家2月的批发销量看，预计同比降幅在75%左右；1-2月累计批发销量预计降幅在40%左右。

从政策端看，商务部及工信部在2月分别表示，鼓励各地通过增加传统汽车限购指标及开展汽车以旧换新等举措促进汽车消费。截止目前，北京、杭州、佛山等各地均有所回应，如北京、杭州宣布部分小客车指标有效期延长，广东省出台文件再鼓励广州、深圳释放增购指标等，佛山鼓励消费者购买国六新车并给予相应补贴等。

写在最后：

就目前来看，疫情还没得到控制，摆在销量回暖前面的是诸多的复工防疫难题。而疫情结束后，抑制的消费需求可能会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

“从长期发展来看，新冠肺炎疫情的出现加速了产业格局的优化调整。其中，优势企业抗风险能力相对较强，恢复经营相对亦较快，而部分同质化严重，创新力不强，抗风险能力较弱的车企会加速淘汰。因此疫情的出现只是放大了中国汽车行业存在已久的问题，加剧生存和淘汰的产业调整，疫情过后的中国汽车会迎来更蓬勃的发展。

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