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自从某车在中保研C-IASI撞出了一个新低纪录之后，大家对汽车安全性的关注度似乎越来越高了，我们也欣喜地看到该车在1月份的销量直接腰斩，排名也从去年12月的第八下降到了第十四，不知道之后会不会进一步下降。

言归正传，说起汽车安全性，现在大多数人开始明白要通过什么样的途径去判断一款车是否安全了，我们在过往的文章里也说过很多次，要相信科学，相信权威机构评测的结果，而不要道听途说。很感谢在我们中国有中保研来做这件事，而中保研碰撞测试的“灵感”来源，那还得是美国的IIHS，25%小重叠率偏置碰撞测试就是IIHS“发明”的。

最近IIHS公布了2020年度的最安全汽车奖，奖项分为两个级别，一个是Top Safe Pick+，一个是Top Safe Pick，顾名思义，有“+”的安全性更高。下面我们会把二者缩写成TSP+和TSP。

想要在IIHS的安全评价中获得TSP+或TSP，首先得在六项碰撞测试中全获Good评级，并且头灯测试需要获得Good或Acceptable，还有在车对车以及车对人的防撞测试（即AEB测试）中获得Advanced或Superior。

最终一共有64款车入围TSP+和TSP奖项，其中有23款为TSP+，我们可以看看这个TSP+的榜单，看看有没有你正在使用的车型。在这个榜单里，出现频率最高的品牌是马自达，马自达3的两厢和三厢版本、马自达6、马自达CX-3和CX-5都获得了TSP+。其次是斯巴鲁，有四款车型上榜。要知道，这两家相对小众的日系厂商，产品阵容就不如其他品牌那么庞大，却能在TSP+的23款车里占了9席，是非常好的表现。

再算上TSP榜单的41款车，表现最好的品牌你可能猜不到，是来自韩国的现代集团，当然了，这里包括了现代品牌、起亚品牌以及高端的捷尼赛斯品牌，一共出现了14次。

而且你还会发现其实日韩品牌的车在美国IIHS的测试中一向都有挺不错的表现，日系车甚至可以说是屠榜了。与此同时，中国消费者普遍认为更安全的大众却只有途观能入围TSP，结果显而易见。

再回过头来看看现今中国的C-IASI与美国IIHS有哪些差距，首先，是刚才提到的，IIHS把头灯性能也纳入了安全性考量范围，并且越来越看重头灯表现，这是目前C-IASI并不存在的项目，我们认为C-IASI也可以尽快加入相关测试项目。

第二点，也是车辙君认为更重要的一点，是测试效率，目前C-IASI的效率比较低，不太跟得上新车推出的速度，会导致新车的时间与碰撞测试的时间之间有不小的间隙，对消费者的购买决策有一些影响。

最后一点就是我们之前的文章里也提到过的，IIHS用副驾侧做25%小重叠率偏置碰撞测试已经是家常便饭了，而C-IASI目前仅仅处于试行阶段。据车辙君获得小道消息，中保研C-IASI已经开始了副驾侧25%小重叠率偏置碰撞测试的内部试验，存在一些车型撞出简直没法看的成绩。所以这个项目未来会不会顺利地被推行，仍存在未知数。

总之，提升汽车的安全性，是一项无休止的工作。

作者：陈厚泽

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