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上市仅隔2天，自主拳头VS合资背景，吉利ICON和捷达VS7怎么选？

2020年02月28日 11:08:08

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来源：车叫兽

转眼2020年一季度仅剩一个月了，突发的疫情、不断延期的复工，打乱了很多人的生活节奏。对于一线的工作者们来说，这段时光更是尤为蛮长。

回看车市，根据乘联会在几天前发布的最新汽车销量数据显示，2月1日至16日，国内乘用车厂家零售销量受疫情影响同比下跌92%之多！创下了车市销量历史“新高”的跌幅。对此，国家商务部明确表示，将研究出台稳定汽车消费的政策措施，以刺激汽车销量。这样一来，在疫情过后释放我们这段时间以来被压抑的消费需求，将会是个不错的购车时机。

在这个可预见的好时机之下，我们不妨来看看最新上市的这两款SUV车型，它们分别来自吉利和捷达，一个是入门紧凑SUV，一个是中型SUV，没错了，又来到了咱们的同价位跨级选车环节了！

吉利ICON

两天前刚刚公布售价上市的吉利ICON，指导价：11.58-12.88万，与之前不少媒体猜测的10-13万元价格区间相差不是太多。从这个定价来看， 定位高于帝豪GS，低于星越， 包含在博越的8.88-15.68万元区间内，从尺寸上来说，ICON属于入门大小的紧凑SUV，尺寸从小到大排列为：吉利ICON<帝豪GS<博越<星越。

对吉利ICON有了大致的定位概念之后，咱们就来聊聊颜值。不得不说，第一次看到的时候还是相当惊艳到我的。

里里外外都相当有未来感，前脸取消了传统的进气格栅，用封闭式设计代替，两侧的头灯和中间的黑色装饰条相连，视觉上黑科技满满，配上下方的竖直设计的 大灯，官方说法是沙漏造型、一个时间符号的概念， 再往下看，是视觉相当厚实的保险杠，还有些蔚来ES8的感觉（不久前也刚刚传出吉利投资蔚来3亿的事儿，即将取代江淮给蔚来代工）。

来到侧面，悬浮式车顶、隐藏式门把手、充满质感的折线设计，这些都是近两年的热门元素，但凡追求时尚感的车型上，都会给安排上，就不赘述了。我反而觉得 后翼子板边儿上的回字形镀铬件儿 （官方说法也是时间符号元素），是区别于其他车型的吉利ICON独有的标志性元素，也和前脸、车尾各处呼应上了，整个车身有太多这样的元素了，不知是否也“贯彻”到了车内呢？

进入座舱，从图上看，非常有质感。比例非常好的平底方向盘、双10.25英寸仪表盘 +中控屏、下方的空调出风口造型也是时间符号，以及氛围灯条简约地勾勒出了座舱的未来感。当然， 双色内饰 在吉利ICON上的显得尤为和谐，我觉得吉利线上发布会上，吴佩老师所说的，座舱是卡布奇诺的配色，非常准确、形象了。给我的感觉，从视觉到不同材质叠加的触感，有种北欧叠加美式的座舱设计感。

而 这样的内饰设计（结合定价），大概率也是舒适导向的驾乘体验。 动力方面，吉利ICON有1.5T涡轮增压三缸发动机和1.5T涡轮增压三缸发动机+48V轻混系统两个动力选项，均匹配7速双离合变速箱。前者最大功率 130kW（177Ps），峰值扭矩 255N·m；后者可实现综合最大功率140kW（190Ps），扭矩峰值300N·m，百公里加速度7.9秒，百公里油耗低至5.7L。值得注意的是，配置相同的轻混版也就比纯燃油版贵了3000元，不管从动力表现还是燃油经济性来说，都更值得拥有。

配置方面，其实区分开动力，每个动力下也就两个配置，价格也就相差1万，但配置差异就比较大了，不过大部分还是一些科技、感性的配置，像L2+级驾驶辅助系统（未来可实现L3级别）、自动泊车入位、独有的540°全景影像(360°全景影像+180°底盘透视，也就是实现盲区更少)、APP远程控制、手机蓝牙钥匙、360°高清四向行车记录仪、无线充电、感应雨刷、72色氛围灯和感应门把手等配置， 加1万块钱，能多这么多，是不是很香？ 从中不难看出产品定价的艺术，换句话说，吉利想让你买哪一台？很明显了。当然，不得不承认，12.58/12.88万元的价格，配置性价比可以说是相当逆天了。

捷达VS7

捷达的身份非常独特， 属于在合资与自主的“夹缝中求逍遥”。 “逍遥”何以见得呢——去年9月，捷达首款SUV VS5一上市，当月就拿了8000辆的订单，随后三月更是达到了近13000辆的月均销量，如果是个毫无合资背景的品牌，必然是做不到这样的一飞冲天的，但是，一汽-大众做的捷达，确实不一样，这个不一样在哪儿呢？大家再清楚不过了。

就拿刚到达战场的捷达VS7来说，同样，依旧身披大众光环，踩着MQB平台， 用着德系制造工艺（一汽-大众成都分公司生产），卖着自主车型的价钱——10.68-13.68万元（这个价官方称之为“尝鲜价”， 因为VS7原定于昨天上市，但受疫情影响，取消了上市活动改为尝鲜上市）。不知道其他合资品牌是否也会从中汲取一些灵感呢？

当然了，没有看不起捷达的意思。毕竟一汽-大众找到了这样一个市场空白去填补，还是合不少消费者心意的——想要花自主的钱，买一台合资出身的SUV。

言归正传，还是说回产品力本身。没有吉利ICON那样的“花里胡哨”，捷达VS7就凭借中型SUV的定位和大众光环，打动消费者们的芳心。从尺寸上来说，4624/1841/1644mm，轴距2730mm，捷达VS7算是入门大小的中型SUV，和星越看起来差不多，比途观L要小一些，当然了，家用这个尺寸肯定是足够的了。颜值上，里里外外算是略有大众的影子，中规中矩的模样吧，没有楼上吉利ICON来得出其不意。

再看动力方面，捷达VS7全系动力一致，搭载的是大众EA211高功率版的1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m。匹配的是爱信的6挡手自一体变速箱。这个动力总成和捷达VS5上完全一致，即便数据不出彩，会给一些人有“小马拉大车”的顾虑，但当消费者走进4S店， 销售对他说： “这辆车，自主品牌的价格，用的是奥迪、大众上的发动机，匹配的是丰田上用了很久、相当稳定的爱信变速箱，懂车的都知道，动力总成成熟稳定就是一辆车的灵魂，买车不久图个安心省事儿？ 没有第二个牌子能给你这样的选择。” 试问，有几个人能够拒绝？的确，考虑这个价格区间的车型，都是奔着家用代步车去的，从这个角度来说，动力够用肯定没问题。如果特别担心会有起步的“有心无力感”的消费者，不妨前去4S店亲自试驾一番，再判断这款车本身的动力调校是否符合自己的驾驶习惯。

最后来看配置表现，以一款合资车型的角度出发，这个价格，配置丰富就别过多幻想了，够实用就好——但是捷达VS7的 全系标配项目 还是很不错的，诸如电子驻车、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、发动机启停、自动驻车、可开启全景天窗、真皮多功能方向盘、前后排中央扶手、全LED大灯和后座出风口都有安排。

但毕竟VS7和VS5一样，打击的都不是合资车型，而是自主车型，如果这样来看，它能否和一些自主品牌车型来比一比呢？就拿楼上的吉利ICON入门版（指导价：11.58万元）来说好了，捷达VS7自动挡入门版比吉利ICON的全系入门版还要贵上3000元，但配置要 “古老” 得多，像驾驶模式切换和陡坡缓降功能缺失也就算了，但连倒车影像、无钥匙进入/启动、液晶仪表、主驾驶座电动调节、前排座椅加热和自动空调这些功能都悉数缺席，只能在高配车型上才提供，似乎有些说不过去（但是前排无线充电却给安排上了，让人有些摸不着头脑）。说到这里，大家不难发现， 和自主拳头比配置， 捷达VS7这位拥有合资背景的选手，肯定是差点意思的。