凤凰网汽车

我们都知道在低温条件下，手机的电池经常会出现没电关机的情况，可见低温对电池的影响，对于纯电动汽车来说同样如此，低温条件下，PTC制暖需求导致电耗升高，再加上锂电池低温下的活性降低，在两者的共同作用下，电动汽车低温天气下的使用情况确实比较尴尬。而我国又是一个幅员辽阔的国家，存在极热和寒冷地区，像我国北方以及东北地区，寒冷天气居多，而在趋势的驱使下，消费者对电动汽车的需求又不可避免，这时汽车厂家如何做到让自己的车在低温条件下表现更出色成了重要任务。

2月26日，天际ME7在牙克石完成上市前的第2轮极寒测试。牙克石作为内蒙古自治区呼伦贝尔市下辖县级市，素有“中国冰雪之都”的美称，而冬季这里的气温低至-30°C已是家常便饭。同时该地区森林覆盖看高，地形多样，在这样的环境下进行2个月的细致标定与测试，无疑是对天际ME7的品质大考验。

此次的测试内容主要为三电系统标定、整车热管理系统试验、综合道路整车可靠性耐久测试、ADAS及车联网搭载等的极寒测试，来看看电动汽车的极限在哪？

超低温下能否保证车辆正常使用？

先来看下天际ME7的电池情况，该车搭载了由万向一二三提供的最新一代三元622体系软包电芯，电池能量密度大于165wh/kg，NEDC综合工况下续航里程高达530km，并采用博世最新电机控制器设计方案，峰值效率高达98.9%，从续航里程来看，500公里左右的续航排在目前国内电动车续航的前列，并不太会产生续航焦虑。

无法避免，在低温条件下电池都会出现一定程度的衰减，不过对于热管理得当的电动车来说，良好的温度控制可以保证电池的良好工作。工程师测量了天际ME7电池包保温、充电功能、蠕行及加速性能、能量回收、电驱系统性能等进行了标定和验证试验。最终确定，在超过-30°C的低温环境下，天际ME7的电池包平均每30分钟降低1°C，保温效果出色，动力性能完全能满足北方用户日常驾驶需求。

电池在不同的温度下会有不同的工作性能，锂离子电池的最佳工作温度为25-40度。BMS（电池管理系统）通过均衡改善不一致性，提升锂电池整体性能。可以说智能的热管理系统，保证了该车的电池不会处于过于低温的状态，给内部的化学反应提供足够的活性，即使汽车处于寒冷环境下仍可稳定放电。

零下30度，汽车空调低温耗电如何？

纯电动车低温环境下用电，一方面是提供行驶，另一方面来自“额外”的暖风等用电设备。对于纯电动车用户，不少人冬季不敢开空调，有掉电过快的顾虑。纯电动车开空调必然耗电，但对于热管理得当的车辆来说，完全可以对电池能量进行高效分配，兼顾空调采暖和动力性能。

此次车市的天际汽车，在-10℃到-30℃的温度区间里，电芯温差始终小于2°C，能够有效的平衡空调供热和动力消耗，高效的分配最大程度上延长了天际ME7电池使用时长。

严寒气候不仅会影响到手机、电脑、相机的正常使用，对于精密度高的仪器都是一种考验。比如汽车的摄像头、雷达和车上的传感器。实测下，天际ME7的摄像头和雷达工作状态的最低环境温度是-40°C，同时正常行驶时ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助功能、摄像头逆光下的识别等均能正常使用，体现了ME7智能驾驶辅助系统各功能的可靠性、安全性。

不仅如此，在牙克石，天际ME7还进行了“智能语音、智能导航、5+X屏互联、360环视”等近20项车联网搭载极寒测试。在高强度的测试过程中，智能车联网设备使用流畅，展现出极强的低温适应性。

雪地行驶，纯电动车是否可靠？

面对牙克石当地天然的复杂路况，天际ME7也进行了一场冰雪拉力赛。天际汽车因地制宜，定制了涵盖乡村积雪路面、林地、连续上下坡、冰面等各种复杂工况，同时模拟高速工况和城市工况，收集了该车全面的行驶数据。后期会让工程师在分析中发现问题、解决问题。能看出天际汽车并不怕问题，同时积极寻找问题，体现出厂家推消费者的责任心。

同时天际汽车表示，天际ME7在上市前还会进行一轮又一轮的验证、测试，因为哪怕最后提升空间非常小、即使0.01%的性能增长，也对天际意义重大。