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营销之于车企的重要性不言而喻，一段好的营销广告会让其收获足够的曝光度，从而提升品牌知名度和销量，但不经大脑的营销往往适得其反，不仅费用打水漂，甚至还遭到一遍骂声。

每卖1台车捐100元，英菲尼迪惨遭吐槽

近日，英菲尼迪的一则营销广告便遭到网友的集体吐槽。英菲尼迪发布微博称“即日起至6月30日为湖北地区购车用户赠送20万疾病守护+10万综合意外保险，并携手全国经销商每卖出1台车即捐100元用于疫情专项慰问。”

看似为疫情贡献出自己的一份力，为何会遭到集体吐槽？

不少“热心”的网友为其算了一笔账，按2020年1月英菲尼迪3103辆的销量来算，其每月可捐31万元，从2月25日至6月30日共有4个月的时间，以此类推，英菲尼迪该政策可捐出124万元。

虽然捐款标准我们无权评判，这需要看企业与个人的经济实力，以英菲尼迪为例，其在国内一直不温不火、销量平平，捐得少我们还能理解，但拿疫情做宣传，就有些让人厌恶了。这也是引发广大网友集体吐槽的重要原因。

营销固然重要，但要拿捏有度，像这样不经大脑的营销宣传只会是事倍功半。除此之外，英菲尼迪本身在国内市场销量一直不理想，属于豪华品牌第二梯队拖后腿的选手。从最近三年销量情况来看，2017年48,408辆、2018年44407辆、2019年33417辆，不仅难以突破5万辆的年销量大关，同时还在不断下滑。

其实，英菲尼迪入华时间并不晚，2006年便正式进入国内市场，照理说十多年的摸爬滚打，英菲尼迪有足够的时间调整战略，应对市场变幻。然而，一切的一切都只能说明其并不重视国内市场。

产品布局过窄与战略布局的滞后，让英菲尼迪只能通过大幅的终端优惠来维持销量。2014年国产化至今，6年时间英菲尼迪仅推出两款国产车型——英菲尼迪QX50和Q50L。

为此，英菲尼迪也在进行策略调整。比如制定5in5战略”目标，即未来五年内导入5款国产新车，其中包括电动车型及e-POWER混动车型，并同时将经销商网络拓展至200家。而按照整体规划，英菲尼迪2021年将正式推出纯电动车型，2022年在华产品矩阵中电动车型占比将达到25%，并到2025年全面实现电动化。

不论是营销还是战略，希望英菲尼迪都能多动动脑筋，毕竟在华处境容不得犯错。

车企变相营销，抗疫战场成秀场

疫情防控是战场，绝不是秀场。

疫情之下，车企众车企慷慨解囊，捐款捐物、经销商政策松绑、车主关怀等一系列举措展现着“全民一心，共克时艰”大爱行动，而就是这样的公益行动，却被部分车企当做“秀场”，大张旗鼓利用疫情做起营销。

尤其是车内净化器被大肆炒作，我们经常会听到“超N95级防护”、“有效阻挡病菌传播”等广告语，但真正能有效防护吗？相信也只有车企自己知道。甚至还出现了“中药保健汽车”，据品牌宣传所述，能为车内打造健康的呼吸环境，并提高人体免疫力。

宣传车内健康之后，业内又开始瞄准客户保险业务。此次英菲尼迪的营销广告就注明了“湖北地区购车用户赠送20万疾病守护+10万综合意外保险”，此前也有众多品牌推出送保险业务。

面对疫情与车市寒冬的双重压力下，车企绞尽脑汁蹭热点，倒不如脚踏实地的谋出路，积极调整战略方针，从而度过难关。

马曰：

事实上，汽车圈“蹭热点”是车企们宣传品牌以及卖车的常用营销方式，为了博人眼球也曾为蹭热点做过各种各样五花八门的营销，不乏有烧脑的文案大战，契合本品牌调性，顺势成功营销，但也有不太恰当的蹭热点“翻车事故”，很多营销也有“硬蹭”热点的嫌疑。而像英菲尼迪这波营销操作恰恰适得其反，望车企且行且珍惜。