凤凰网汽车

即便庚子开年就几多波折，但对于吉利来说，该做的调整一次也不能少。

如人所料，调整的重点还是营销体系。

这次，吉利汽车集团副总裁、首席技术官（CTO）冯擎峰开始负责吉利品牌和几何品牌的市场营销工作。吉利控股销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理宋军向其汇报。

而吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰，则将分管领克品牌营销管理工作。同时主抓集团销售公司共享服务部门以及电商、备件、精品和领吉商贸等领域的工作。

“产品是船、营销是帆”，这是吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧一直强调的。

近三年来，吉利在营销体系上的调整频繁到一年一次。表面上看，吉利一直在强化营销队伍建设，以此契合安聪慧所说的“帆”的使命。实际上，市场降速的事实，却掩盖不住吉利为了完成时下命题所暴露出的真需求。

营销体系三年进化论

吉利开始年初调整营销体系的惯例，是从2018年开始的。

这一年很特殊，因为是终结中国车市黄金时代的分水岭，容易让人印象深刻。但对于这样的结果，之前是很多人没有预料到的，包括吉利。

因为在前一年，也就是2017年，吉利首次突破年销百万的大关，甚至比既定的110万目标还要多完成14万辆。同时，领克01在2017年底上市，正式吹响品牌向上的号角。

如此具有历史意义的时刻，足以让吉利上下热血沸腾。

于是，吉利紧接着将2018年的销售目标上调到158万辆，没料想大盘失速，吉利也难幸免，2018年销量只完成150万辆，截止目前，这个数字成了吉利的销量巅峰。

已经达到百万辆级别的吉利，从这一刻开始进入摇摆期。

2018年没完成销量目标的吉利，其实是有些不甘心的，所以想在2019年扳回一局，暂且将目标定为151万辆。虽然只比2018年实际销量多一万辆，但多一万总归是一万。

只不过，市场并没有给车企们留任何颜面，2019年上半年吉利销量下跌15%。为了维稳，吉利只得再降销量目标到136万辆，结果却仍旧再现了2018年的场景，离目标还是差一点。

到这一年，已经发布了领克01、02、03三款产品的领克品牌，也到了最关键的攻坚阶段。

三年前，是吉利最意气风发的时候，但在冲上百万规模后，实际情况总是与预想目标相左。吉利一再调整销量目标，忽上忽下，与之前一路奔袭的状态天差地别。

不可置否，这其中跟汽车市场突然恶化有着极大的关联，但也存在不可忽视的内部问题，已经达到百万辆级别的吉利，亟待夯实体系力。

因此，从2018年起吉利频频在营销体系上排兵布阵，绝不仅仅因为“内部轮岗”的规矩，而是在冲上百万辆后，吉利对集团体系力恰时的反思与推敲。

三年来，百万量级车企的角色对于吉利来说是“幸福的压力”。怎么做实这个角色，怎么再往前一步，接下来，吉利需要解决这两大考题。

一是产销研一体化，二是品牌高端化。

冯擎峰与林杰的新任务

在吉利集团化格局通往成熟的路途中，这是两大必过的关卡。

从营销体系入手调整，正应了安聪慧说的那句话，产品是船，营销是帆。吉利想一往无前，必须发挥“帆”的主观能动性，于是在2020年，这两块难啃的骨头，分别交给了冯擎峰和林杰。

在2017年冯擎峰正式执掌路特斯之前，其实很少在公共场合露面，那段时间，他的角色大多与技术研发有关。从2009年帝豪的出现到CMA模块化架构的诞生，冯擎峰是参与者也是见证者，对吉利技术的发展脉络和架构极为熟悉。

但可能没人知道，在此之前，他曾推动吉利汽车三年内从年销一万辆到四万辆的跨越。简单的说，除了研发，论销售，冯擎峰也是把好手。而这，正是吉利需要的。

刚刚合并沃尔沃的吉利，除了拥有百万量级的规模，国际化程度也是百尺竿头更进一步。从这个角度讲，企业极有可能陷入臃肿的体系桎梏。

所以吉利亟需的是高效完备的体系力，既要对消费需求迅速作出反响，也需要销售端反哺研发，理清日渐丰富的产品线，形成有效闭环。这是吉利提高市场敏锐度的必行之路——产销研一体化。

这个任务交给懂研发懂销售的冯擎峰来做，是比较合适的。

将吉利汽车、吉利新能源营销工作交予冯擎峰分管后，全力聚焦领克的林杰，其实身上的担子并不比之前轻多少。

如果不是因为疫情，领克05和06应该会在今年按照节奏依次上市。跟之前可能不太一样，已经成长到第四个年头的领克品牌，有必要拿出高端化的姿态向市场说明一些问题，比如，领克如何再下一城？

外界目光向来刻薄，这个任务在两年前移交到林杰手里时，就注定不是份轻松的差事。

在2018年和2019年的营销体系调整中，林杰一直兼任领克汽车销售公司总经理。在领克逐渐被认知的这几年，林杰成了最了解领克的人。

他曾奠定了领克01、02、03的市场地位，让26万用户为领克买单。现在，也到了让领克脱离吉利体系，蜕变成独立品牌的时刻了。

在冲高阶段，林杰要完成的任务，远比前两年更艰巨。

“大樟树”与“小树苗”

在向国际化企业进阶过程中不断夯实体系力，逐渐明晰用人架构，这正是三年来吉利营销体系不断进化的意义所在。如今的吉利越来越贴近成熟的集团化格局，归根结底与董事长李书福的“人才观”有密不可分的关系。

“大樟树”与“小树苗”是李书福自成一套的吉利人才战略，他说，除了引进外部高端人才，形成人才大樟树。也要通过内部培养，形成一棵棵人才小树苗，让大樟树带动小树苗一起成长，最终共同成长为有高有低、有大有小、具有强大的生命力和生态调节功能的“吉利人才森林”。

二十多年来，包括安聪慧、冯擎峰、林杰、宋军在内的“大樟树们”都是在吉利一手成长起来的，在汽车市场剧变的这几年，吉利人才森林已经足够帮助企业挡风遮雨。

随着吉利全球化步伐加快，人才建设也需要与企业文化融会贯通，李书福认为，吉利要想在大风中站得稳，必须静心苦练内功。

李书福口中内功所指就是需要人才森林们共同构建的企业文化——不断增强创新意识、积极求变。这不仅是为了优化企业内部机制，更是奠定吉利发展成国际化、现代化企业的根基。

2020年顺势而为，吉利营销体系的频繁变化就是具体体现。吉利后百万辆时代已经摇摆三年，如何跑赢趋势，这也正是李书福、安聪慧交给冯擎峰与林杰们的新任务。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章​