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天CFMOTO如约而至，公布了大家关注已久的春风250SR的售价，其高配版售价：2.168万元，标配版售价：1.858万元。两个版本相差3100元，但在配置上却有较大区别，那这两个版本该如何选择呢？来咱们一起往下看。

星光白

星光黑

从外观设计来看，整体线条流畅，前卫时尚的同时不失凶狠战斗，尤其是勾勒轮廓的日间行车灯，搭配犀利的LED大灯设计，更是诠释了这一点，很符合现在年轻人的Style。

像不像Diablo

而且据官方数据其亮度达到40000CD，并具有良好的铺路效果，让骑士夜间骑行安全系数更高。

大家最关心的动力部分虽说是基于250NK而来，但针对双顶置凸轮轴、进气系统做了全新优化，而且节气门阀片轴的直径也减小了，从而把内径提升到了38mm。让油门响应更快，进气更顺畅，动力更迅猛。拥有了9750rpm时输出20.5kW最大功率和7500rpm爆发22N.m最大扭矩的能力。比同门兄弟250NK高出了1kW，爆发转速也提升了750转，让250SR有了更好的高转表现，延展性也更好。简单来说就是250NK已经到了换挡的时机，而250SR则还可以继续输出动力。

在高配版的250SR上，还加入了CF-SC系统，就是咱们常说的滑动离合器，这套系统对于激烈驾驶有着很大帮助。

在面临急弯连续退挡时，如果没有滑动离合的帮助。后轮转速与发动机转速会出现轮速差，造成后轮跳动不稳定。而驾驶经验丰富的骑士，可以通过退挡补油的方式稳定后轮。所以滑动离合对于老手来说并不是刚需，但对新晋骑士来说，这个配置就太香了。

在制动方面，高配版250SR采用了前292mm单浮动盘配国产航特辐射四活塞卡钳，后220mm单盘配航特单活塞卡钳，并且还有德国大陆ABS的加持。标准版采用了普通卡钳和CBS联合制动的配置。

在日常骑行时高配版的制动性能要优于标配版，ABS系统也会让骑行更安全。但如果您有下赛道练习技术的打算，标配版250SR会更合适，改装刹车升高脚踏就可以了，而高配版还要拆除ABS系统，这就有点得不偿失了。有的摩友觉得拔ABS插头，岂不是更方便。而我要说的是拔掉ABS插头属于专业选手操作，切勿盲目尝试！

全新250SR座高只有780mm，而且手把的位置介乎于街车与跑车之间，能很好的兼顾激情驾驭和日常通勤，亲民的座高也能让小个子骑士或是新晋骑士更加安心。

但座垫的降低也带来了另一个问题，为了营造舒适的骑行三角，脚踏的位置必然向下移动，给腿部留出空间，影响了它的极限值。不过，对于大多数人来说想发挥出它的极限，也不是一件容易的事。

还记得当初250NK的试驾会，它配备的CST高性能轮胎给我留下了深刻印象，其出色的抓地力和操控性，不亚于一些进口轮胎。而250SR配备了全新配方的CST高性能轮胎，让它的高速稳定性和抓地力更好。

仪表采用两种不同的配置，高配车型采用全彩TFT仪表，不仅行车数据全面而且清晰易读，就算阳光直射也不影响用户体验。而且还有光感系统，能自动切换日间和夜间的显示模式。通过蓝牙连接，还能实现来电提醒。

标配版车型配备了一块液晶显示屏，虽说在颜值和功能上不及高配车型，但显示的行车数据也能满足骑士的需求。

250SR还搭载了最新T-BOX车联网硬件，通着这套系统可以让骑士和车辆有更多的 “沟通”。不仅能够记录自己详细的骑行数据，它还有震动报警功能、追踪实时轨迹，进一步保证爱车安全，而且还能通过APP与售后服务团队联系，第一时间解决爱车问题。

最后总结一下，两个版本3100元的差价，带来的升级还是很实惠的。如果您刚拿本想有一辆颜值在线的入门小跑车，而且主要的使用场景是日常通勤和周末郊游。那250SR高配版再适合不过了，辐射卡钳配德国大陆ABS，保障骑行安全。滑动离合可以给你更顺滑的驾驭体验。而标配版250SR更适合有一定驾驶经验，想体验摩托车原始操控乐趣和进一步提升自己驾驭技术的骑士。

目前春风已经将180台250SR发往全国春风4S店，线上销售500台，相信我们也会很快拿到试驾车，届时会为大家带来更为详细的测评报告，敬请期待。