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数据表明，一二线城市购车需求逐渐转向置换及添置，首购需求萎缩。这说明了什么？说明一二线城市的购车需求即将趋于多元化。

一个家庭的第一台车大部分会选择一台全能的SUV来顾全大局，那么第二台车的要求可就多元化了。 较多的刚性需求是买一台省油的小车来应对1-2人的都市代步，小车在城市驾驶更加灵活同时燃油经济性相比笨重、高风阻的SUV更出众。

所以现如今，小车的价格变得越来越高，比如大众POLO PLUS，起售价已经将近10万；同时今年即将引进的新款飞度，它的价格不出意外也将向POLO PLUS看齐。因为这些小车的第一需求不再是尺寸和价格，而是代步的便利性以及内饰的去级别感，所以厂家有意识的将小车精品化，以满足添置一族的需求。

而如果你打算置换你的SUV，我觉得旅行车是一个非常好的选择。为什么呢？我们先一起看看旅行车和SUV的优缺点对比：

可以看到，旅行车在乘坐感受上来说，并不讨偏好高坐姿的人的喜欢。买车的时候家里长辈就曾表示过喜欢SUV的高坐姿，他们往往认为高坐姿意味着容易上下车，同时视野更好。

这确实是SUV的一个优点，打个比方，坐轿子是什么样的？被好几个人抬得高高的吧，同时上车也是以一种更加自然的姿态，不用像上轿车一样玩下腿来跨进去。但对于腿脚方便的年轻人来说，我觉得这完全不是问题。至少我自己更加倾向于轿车那种比较躺的坐姿。

同时按照以往的刻板印象，许多人会下意识的觉得旅行车像灵车。这是因为老一辈的旅行车设计风格往往更加简单粗暴，一个方方的尾箱确实有点灵车的味道。但是在你近五年推出的旅行车产品的设计上，这个问题已经大大改观了。现在的旅行车看起来更像一台加长了的两厢车，设计时会更多的考虑C柱的美观，倾斜角度更大，外观甚至显得比同款轿车更加优雅。

不过就实用性来说，如果你日常用车环境都是良好的铺装路面，我认为旅行车比SUV更加合适。 首先旅行车的后备箱尺寸优势巨大，比如一台A4 AVANT，它的后备箱深度几乎比Q7还深。其次在驾驶上，SUV有高重心的先天劣势。同样以80公里的时速去变换车道，那么SUV必然重心偏移更大，给人的信心更差。同时高车身带来的大风阻，以及较大的车重会使得SUV的油耗不占优势。

综合来说呢，旅行车和SUV都是多功能车型，不过旅行车综合的是：驾控和储物；SUV综合的则是：通过性和坐姿。

那有人要说了，旅行车选择这么少，还普遍都这么贵，性价比太差了！这就是我今天写这篇文章的目的了。在2020年，众多的车企已经开始布局旅行车了，想必他们都看好这片蓝海，绝对是下一个增量战场。 那么今年有哪些已经推出的旅行车值得关注？又有哪些即将推出的产品值得期待呢？

沃尔沃V60

最美旅行车？ 大家都这么称呼它。 在S60行云流水的线条下，增加了一个大尺寸的尾箱，不过依然保留了优雅的视觉观感，同时获得了夸张的529-1441L（后排放倒前、后）的储物空间。

众多沃尔沃的经典外观元素真是百看不厌，雷神之锤大灯、维京战斧尾灯这些在熟悉不过的名字在一台旅行车上显得更加雅致。车头的尺寸很长，同时前悬设计的很短，这使得这台前驱车看上去颇有些后驱车的味道。

当然，这样的设计使得车身比例更加和谐，不会有前驱车那种重心前倾的视觉效果，不过实际上，这种设计也有功能上的效果。安全意义上，更长的车头意味着前避震塔到防火挡板之间的距离是足够大，同时车头也能布置的下更多的吸能区域，在碰撞时可以保护座舱的安全。在驾控上，更短的前悬意味着灵活性，实际体验下来，这一代S60/V60的转弯半径比起老款更小。同时也更加有利于车身配重的布置，所以沃尔沃车型虽然全系基于横置前驱，但还是比常见的前驱车配重均衡许多。

同时它的C柱设计，更多保留了“原始旅行车”的那种“货箱”感，看一看下图你就知道了。

很明显，A4 AVANT的C柱倾斜角度比V60更大，所以视觉效果更接近两厢车，而V60确实更有旅行车的味道。对于真正喜欢旅行车的人来说，V60无疑更有“内味”。

内饰和动力，则与S60基本相同，沃尔沃家族风内饰依旧耐看和好用。将近2900mm的轴距带来了足够日常使用的后排空间（我身高180mm，实际体验下来对我来说已经足够），190马力的T4发动机以及254马力的T5发动机在爱信8AT的配合下平顺又省油，它绝对一台日常代步的好车。

那么为什么说它值得关注呢？不光是它的美丽和实用，更是因为它的售价：

可以看到，作为一台纯进口的沃尔沃，它的售价并没有比同档次的国产S60贵上多少。同时配置上也有一定的优势 ——比如国产S60 30.29万的T4智逸豪华版，前刹车为实心盘而V60 T4智逸豪华版为通风盘；同时V60后排支持比例放倒，而S60全系没有这个功能；另外V60标配真皮座椅，而S60为仿皮。

以往BBA的旅行车都要比同配置的国产版轿车贵上8-10万，可以说性价比极低，那么V60无疑是开了一个先河： 像欧洲一样，轿车版和旅行版逐渐变为两种差价不大的差异化方案，消费者可以根据自己的喜好和需求自由选择。

奥迪A4 AVANT

去年，紧接着引进的全新奥迪A4 AVANT无疑就是瞄准V60去的。 前文我提到了旅行车的价格问题，BBA的旅行车定价普遍偏高，而这回奥迪着实“痛改前非”，给了A4 AVANT一个非常合适的定价。 加上奥迪一贯慷慨的优惠力度，它的价格绝对是有竞争力的。

从外观上来看，不知为何，A4 AVANT的侧面线条让我想起了Panamera Sport Trismo。 稍稍向下的车顶线条以及极度倾斜、富有力量感的C柱使得这台实用取向的A4拥有了比普通版更加强烈的跑味。 难怪奥迪RS4这回只有旅行版呢！

内饰和动力都与轿车版如出一辙，都是最新潮的配备，虚拟驾驶舱以及新版本的MMI系统，科技感相当突出；动力则是190马力、320牛·米的低功率以及252马力、370牛·米的高功率（A4 Allroad）2.0T EA888发动机，带来7.7秒-5.9秒的强劲提速性能。

同时它505-1510 L的后备箱空间与V60不相上下，比起A4L的424L，实用性简直上升了两个档次。作为对比，奥迪Q5L的后备箱空间也不过550-1466L。 可以说你花类似的价格购买一台A4 AVANT，相比Q5L你将获得的是更优秀的操控、更快的提速、更低的油耗以及完全类似的储物空间。

也许会国产的大众CC猎装版

以及CLA猎装版

早先传出的大众CC猎装版白车身谍照图无疑是让旅行车粉丝好好沸腾了一把。去年年底一汽-大众官方就宣布了CC Shooting Brake（猎装版）白车身在长春轿车二厂焊装车间下线， 此后也有CC 猎装版在生产线上的谍照露出，也就是说2020年CC 猎装版要发布是铁上钉钉的事情了。

目前官方还没有正式公布新车的名称，CC Shooting Brake这一名号倒是在媒体中传开了。海外还会将其称为Travel Edition或Wagon，这些名称实际上都是指一个意思——旅行版。

这一代CC的实用性相比上一代已经有了长足的的进步，视野更好（上一代CC的视野简直是噩梦），同时后排也不像初代CC那样采用分体式座椅，腿部空间也大大提升，相信猎装版在提升颜值的同时，增加的尾箱空间也会带来更强的实用性。 不过按照CC现在24.68万起的售价，猎装版只会比这个更贵，这个价格买一台大众确实有些尴尬，所以届时一汽大众也许得用更加大幅度的优惠来打开市场了。

而CLA猎装版无疑是给了广大的单身男性一个购买CLA的理由。 以往CLA的主力购买群体多为女性，靓丽的外观、优秀的品牌、小巧漂亮的车身使得它成为了都市白领丽人优秀的代步工具，而同价位下男性车主更多的会去选择车身更大的奔驰C级。

要知道作为 21世纪 最成功的猎装车，奔驰CLS Shooting brake无疑是许多爱车一族的梦想之车，但它高昂的售价并不是工薪阶层可以负担得起的。 而CLA猎装版无疑给了大家一个圆梦的机会，按照CLA进口的价格，它的入门售价应该不会超过26万。

同时近期还有CLA即将国产的风声，北京奔驰会不会干脆把猎装版一起拿来国产呢？也不是没有可能吧。 它无疑解决了CLA最大的问题：实用性。这是一台非常漂亮的车，同时还有着同价位无敌的内饰，如果30万内可以拿下，对于爱车一族来说无疑是个巨大的好消息。

我们可以从上面两张图看出，欧洲市场上，旅行车的销量在2010年之后就被SUV强势超越。但是德国的旅行车数量一直维持在高位，在2017年左右才被SUV超越。

但是你换一个角度想，欧洲的千人汽车保有量比中国高得多，市场已经成熟，供需处于稳定状态，购车的主要目的是置换和添置，在 旅行车已经有了一个庞大的用户基数的基础上，SUV自然销量数字会比旅行车好的多。

而且如果你去欧洲自驾过，就会发现一个问题，欧洲的郊区非高速路况其实不好，铺装路面条件很差，如果悬挂太硬会非常颠簸；同时上草地的情况也非常常见（欧洲有很多“野景点”，你可以直接Offroad开过去）；另外在城镇里也有着非常多的需要上马路牙子的情况，毕竟许多欧洲城镇都是兴建于文艺复兴时期，历史悠久，街道狭窄。而试问这些情况，国内一二线城市存在吗？

不过德国是个例外，高速公路、铺装道路建设良好，类似于中国一二线城市，所以旅行车销量更好。

所以我依然认为，对于国内一二线城市车主的主要用车场景：城市路况以及高速路况而言，旅行车更加有优势；同时随着逆城市化的发生，一个大尾箱的作用会显得更加突出。 2020年，各大厂商在推广旅行车的力度上无疑会更强，我们在市面上即将看到种类更加丰富的旅行车产品。所以在此我大胆的预测2020年为中 国的旅行 车元年，我们拭目以待吧。

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