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随着疫情的不断爆发，从延迟复工到在家办公，很多行业都受到了影响，就比如汽车销售行业。

但是，一家车企如果连这都无法应对，那也未免过于儿戏了点。 因此，早已被提起但一直不被重视的“线上售车”又被拿出来了。

曾经，汽车线上销售被称为潮流所趋，但是从阿里汽车到易车网，它们的转型最终都宣告了这个模式在目前并不适用，起码还不能完全替代线下销售。 因此，即便大多数车企在近段时间纷纷采取转型，但实际效果却并不理想。

车市不断下行，消费者的消费热情本就不见高，面对疫情，尽管消费欲望早已膨胀，但出于对国家的号召以及对病毒的敬畏，大多数人依旧坚守在家中。 可即便如此，按理来说，在线上看车不正好可以打发无聊的时光吗？

然而实际情况却是，线上销售不但成交额极低，而且咨询量也并不大。 目前，大多数车企都提供有线上看车服务，只要通过手机登录“智能展厅”就能够通过网络看车，部分品牌还提供有网上咨询、免费上门验车及试驾等服务，更甚至还有品牌推出“无接触送车上门”的服务，但依旧无人问津。

就目前而言，线上销售其实更多还是集中在销售的“前端”，即简单的了解车型产品力，对车辆缺乏足够深入的了解，后期的交定金、签合同等手续均需要本人携带证件到现场进行办理。 而且还有很重要的两点，一则线上销售少了销售与消费者的直面，消费者往往更加理智，缺少消费的冲动； 二则汽车的价值较高，线上交易会使很多消费者缺少安全感。

受车市下行以及新年的影响，大多数车企2020年1月份的销量成绩并不理想。 根据乘联会在1月15日上旬公布的销量数据显示： 2020年1月上旬，乘用车厂家零售销量同比下跌13%，新年开局不利。 同时，批发销量同比下跌3%，出货量有明显增加。

根据中国流通协会在前段时间发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”，当中的调查结果显示，2020年1月份，国内汽车警校生库存预警指数为62.7%，环比上升6.3%，同比上升6.5%，库存预警指数位于50%荣枯线上，创下了近11个月的新高。

其实一般来说，每年新年的那一月，都是库存预警上升的一月。 参考去年2月份的数据，我们不难发现，当时的汽车经销商预警指数为63.6%，相比今年1月份的62.7%来得更高。 因此今年1月份的库存预警其实不算夸张。 但不同于2019年，在今年1月底出现了疫情的爆发，且此次疫情的影响一直延续至今，可以预见在短时间内，汽车销售行业都会面临困境。

也正是因为如此，过去因为过年导致的销售量下降、库存指数上升能够在年后迅速恢复正常。 但今年受疫情影响，恢复的速度将变缓，此消彼长之下只会导致2月份的库存进一步上升，甚至创下历史新高。

供需关系是市场的核心，如果库存量过高，则证明供大于求，这时候的产品是急需脱手的。 但是在国内，汽车销售是由汽车经销商负责，因此在库存量过高的情况下，各大经销商会想尽办法把车卖掉，让资金回笼，同时让仓库空出来，保证有足够的流动资金和仓库空间，以应对新车的进货和停放。

简单地说，库存量过高会导致经销商的仓库面积不够，或者因车辆过多而导致的管理困难，同时还占用了经销商的流动资金，影响资源的合理分配与优化。 对车市有了解的朋友们都知道，一般为了年后复苏市场活力，很多车企都会选择推出新车，而这时候，经销商为了吸引顾客，自然需要有足够的金钱和空间去购置新车回来。 可是，如果此时库存量过高，经销商很可能会缺乏精力、财力与空间去推广新车，这无疑会影响到各个车企的新车推进力度。

这种由于A资源过大而挤压了B资源的情况，如果从点到面，即整个经销商市场的库存量过高的情况，就会反过来导致车企进入一个死循环。 一方面，旧的车卖不出去，堆在仓库里面临成为库存车的命运，从而价值下降； 另一方面，由于车辆卖不出去，车企的资金变少，研发新技术的资金投入会越来越少，从而慢慢落后，跟不上潮流，最后形成死循环。

2019年的乘用车产销量分别同比下降了9.2%和9.6%，这是车市下行的最直接表现，而在这则数据公布之后，行业专家更是预测今年的销量数据会出现进一步下滑的态势。 这意味着2020年同样是车市下行的一年，在车市越发冷清与疫情的突然袭击之下，接下来数月内，车企和经销商们可能都将面临库存量爆表的问题。