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随着汽车市场逐渐进入关键的变革时刻，不少车企巨头都选择了强强联手，2019年，标致雪铁龙集团(PSA)和菲亚特克莱斯勒集团(FCA)合并，全球第四大汽车制造商正式诞生，其整体的产销规模逼近900万辆，仅次于大众、丰田及雷诺日产联盟之后。

但在中国市场，这两大汽车集团近年来的表现都难以有所突破，纵然新车持续加推，设计也别具一格，但始终难得中国消费者的欢心。如今，PSA和FCA正式牵手，他们将如何打好这场在中国市场的“翻身仗”非常值得我们期待。接下来，我们就来看看PSA和FCA在今年的新车计划。

PSA

雪铁龙：天逸PHEV、C3L、全新D级轿车

目前雪铁龙的旗下最为畅销的车型是C5天逸，其年轻化的造型和价格优势获得了广大消费者的认可。在2020年，雪铁龙将推出插电混动版的天逸，搭载一套由最大功率200马力1.6T发动机和电动机组成的插电式混动系统，配合三元锂电池组，最高车速可达220km/h。

此外，雪铁龙将推出一款三厢版的C3-XR——雪铁龙C3L，前脸延续了C3-XR的家族化设计。C3L最大的亮点在于其跨界的车身，采用了三厢轿车样式的车身，但却有着SUV的底盘离地间隙，同时其轮眉和侧裙等部位均采用越野风格的黑色包围，整体造型非常特别。

C3L

雪铁龙还将打造一款“全新D级轿车”，预计会基于全新508L和DS 9的EMP2平台打造。值得一提的是，这款新车将在中国生产并销往世界各地市场，计划将在2021年上市。

标致：全新2008/e2008、4008 PHEV、508L PHEV

在去年广州车展上，东风标致重磅推出了全新标致2008以及纯电动版的e2008，而这款小型SUV也是被东风标致寄予厚望的诚意之作。新车基于PSA与东风集团共同开发的CMP平台打造，并且保持了原汁原味的海外版车型设计。燃油版燃油版车型搭载一台1.2T发动机，动力与现款车型一致，而纯电版车型则搭载一台最大功率为120kW的电动机，NEDC续航里程预计达到430km。

除了全新2008家族，东风标致还将在新能源方面持续布局，将推出标致508L和标致4008两款车型的插电混合版本。四款新车三款要加电，可见东风标致今年将重点押宝新能源，但目前市面上目前并不缺实力强劲的合资新能源车型，因此东风标致需要的还是销售战略上的突破。

DS：全新中型轿车DS9

PSA近 日正 式发布旗下DS品牌全新中型轿车DS9的官图，新车是品牌在华的旗舰级轿车，或将在今年下半年正式上市。 作为一款全新车型，DS9身上不乏争议与亮点，由此也成为市场关注的重点，但对于DS品牌而言，DS9不仅是一款新车，更是品牌在华的“翻身”希望。 因此，DS将DS9的首发设在了中国市场，并希望在中国投产后销往欧洲乃至全球市场。

DS9诞生于标致508L的EMP2平台，轴距达到了2895mm，车身尺寸较具优势。而设计上延续了品牌一贯的典雅风格，其所散发的独特气质，是目前许多同级车型所无法营造的，细节之处总能流露出惊喜。至于动力方面，DS 9将搭载一套1.6T+电动机的插混系统，系统总功率达228马力。另外，DS 9还会在未来推出253马力和365马力+四驱的高性能版本车型。

FCA

Jeep：指南者PHEV

2020 CES上，Jeep亮相了三款插电混合动力车型： 牧马人PHEV、指南者PHEV、自由侠PHEV，其中指南者PHEV将计划在年内登陆国内市场，该车此前在2019日内瓦车展上正式首发。

国产版指南者PHEV延续了与现款普通版燃油车的整体设计，动力方面参考海外版指南者PHEV，新车将搭载一套由1.3T发动机+电动机组成的动力系统。其中前轮由最大功率180马力的1.3T发动机驱动，匹配6速手自一体变速箱；后轮由最大功率为136马力的电机驱动，从而实现形成了混合四驱，其最大综合功率可达到240马力。

玛莎拉蒂：Ghibli PHEV、MC20等

玛莎拉蒂在2020年将正式开启新能源领域的布局，共推出旗下首款新能源车型玛莎拉蒂Ghibli插电混动版，以及搭载纯电动力的全新跑车MC20，而在2021年还会推出纯电版的全新GranTurismo、全新GranCabrio等。

Ghibli

玛莎拉蒂Ghibli插电混动版是玛莎拉蒂首款新能源车型，官方表示，未来品牌所有新车型将会配备混合动力或纯电动动力系统。目前新车的更多消息尚未曝光，但其NEDC纯电续航里程不低于50km，新车将在延期的北京车展上推出。

MC20

在2020年5月，玛莎拉蒂还将发布一款全新跑车MC20，该车的原型实际上是玛莎拉蒂在2014年发布概念车Alfieri。动力方面，由于法拉利已经停止为玛莎拉蒂提供发动机，因此新车将配备FCA集团全新开发的中置6缸发动机，此外根据玛莎拉蒂新车规划来看，其还有望配备纯电动力。

此外，玛莎拉蒂Levante/Ghibli/总裁也将在今年第四季度迎来改款上市。

事实上，PSA和FCA两大汽车集团在国际上都有着不错的表现，但在中国市场的“水土不服”却始终没有缓解，市场份额不断萎缩。但尽管如此，PSA仍表示绝不会退出中国市场，而FCA显然也不会轻易放弃这个全球第一大汽车市场，随着两者的合并，我们或许能看到PSA和FCA新的一面。

从上述的新车计划来看，PSA和FCA旗下各品牌都将在新能源领域大力布局，欲要将品牌新的销量增长点寄托于新能源领域。而买车君认为，PSA和FCA目前亟需的是捋清品牌在华市场的定位，了解中国消费者，作出合理的定价策略，完善质量及售后体系，让消费者重拾购买的信心。