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一贯以高品质自居的上汽大众在去年中保研的碰撞测试当中翻车了，帕萨特在25%小面积重叠的偏置碰撞测试中一举拿下倒数第一的成绩，并且距离倒数第二还有着相当大的一段距离。那么中保研究竟是一个什么样的机构？而他们设置的碰撞测试规则究竟合理不合理呢？

不过这些问题咱们稍后再说，根据《汽车专业网》编辑对2019年后三月的销量对比来看，似乎对于销量的影响微乎其微，难道说大家真的都不在乎安全吗？还是因为帕萨特在国人心中有着什么特殊的地位？

中保研究竟是何方神圣？

根据官方解释，中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，总部设在北京。目前是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs）在中国唯一的正式会员单位。这八家企业体量都是万亿级别的，根本不可能贪图车企的那点封口费，他们最终的目的是要通过客观公正的手段来区分出哪些是高风险车型，以便调整保费来保障自己的利润。

·中保研为什么要将碰撞测试的成绩公布出来？

为什么要把碰撞测试的成绩公布出来，首先来说它成立的模板是美国的IIHS，所以当对标的模板都是公开的情况下，中保研也必然要公开才可以。另一方面，这也是中保研舆论上的自我保护。最终目的是跟保费挂钩。如果不公布成绩就悄无声息地把保费给涨了，何以服众？广大的人民群众可不管这个，无故上涨保费必然成为众的之矢。先公布了成绩，让保费涨的合情合理，那些阴谋论者也就没得说了。

当然有的人会质疑中保研是否客观公正，其实这方面中保研可是要比那个五星批发部C-NCAP强多了。他们都是去市场采购最低配的车型来进行碰撞测试，并且不接受厂商的送检，如果厂商坚持的话可以等中保研购买完车之后拿着发票给报销了。与C-NCAP厂商送检特供高配车不同，中保研这可没有那么多巧立名目的加分项，实车撞出来什么样就是什么成绩。

·帕萨特的得分为什么这么低？

我们可以很明确的看到帕萨特在碰撞完成后，A柱已经完全成了一个直角，车轮也大幅度侵入到了驾驶舱，相当于车体对于成员几乎没有任何的保护作用。而更为精彩的是，主驾的气囊完美躲过了假人的头部，直奔向了副驾驶而去，难道说大众都能预想到副驾驶的地位要明显高于驾驶员了吗？不得不说，能深入研究中国人到这个地步也是没谁了。

·国外的帕萨特碰撞测试情况如何呢？

从美国IIHS的碰撞测试来看，帕萨特虽然表现并非多么的优异，但起码整车的车身结构依旧完整。外部对于驾驶舱的侵入也在一个可控的范围之内，气囊也能很好的接住假人的脸。最重要的是，这可是一台2017款的帕萨特，也就是这次碰撞测试的帕萨特的老款车型，它都可以做到较好的保护乘员，而国内市售的最新款帕萨特却撞出了这样的成绩，实在是让人怀疑大众在国内有减配的嫌疑。

减配究竟对于用户有着多么大的影响？

这样的减配对于消费者的日常使用并没有显著的影响，虽然在安全方面有着无法挽回的劣势，但不得不承认的是它能一直在同级当中独占鳌头，一方面是舍得给予最新的技术，另一方面也是由于大众对于中国市场针对性的改进，其中最为著名的就是为中国市场开发的特供加长版。诚然加长之后似乎变得没那么原汁原味了，但考虑到国内很多家庭只有一辆车的现实，空间就成为了一个相当重要的卖点。再加上当初TSI+DSG的黄金动力组合，在油耗和性能之间找到了一个相当出色的平衡点。那句话怎么说的来着：丰田研究可靠性，本田研究发动机，日产研究沙发，大众研究中国人。如果说哪家车厂最懂中国人的话，那非大众莫属了。

并且人们的从众心理也是一个相当大的因素，俗话说得好：金碑银碑都不如老百姓的口碑。从汽车之家以及爱卡汽车等等主流汽车网站的口碑评价来看，人们对于帕萨特的评价还是相当高的。再加上现在经销商还有着不低的终端优惠，所以在很多人眼里它依旧是一台性价比非常高的车型。

出现如此大问题的帕萨特为何依旧受到追捧？

从去年的全年销量来看，大众帕萨特依旧凭借着193,502辆的销量成功位列所有轿车当中的第八位，而细分到中型车领域的话更是位居首位。看起来中保研的碰撞测试似乎并没有对它造成多么大的影响，一方面是关注这台车的人以中年人居多，他们并不在意所谓网上的言论，而是更加注重身边所谓的“老司机”的建议。在很多唯经验论的“老司机”眼里，大众的车就是品质和技术的代表。

虽然在25%小面积重叠碰撞测试中表现差强人意，但帕萨特却在低速碰撞的时候得分相当高。这就使得在日常的一些低速小剐蹭的时候，车体表面没那么容易变形，很多人就会认为这就是足够结实。然而外层车身覆盖件在遇到真正的事故时，这层铁皮几乎就和纸一样脆弱。

当然还有另一项重要的原因就是较为优秀的二手车残值表现，帕萨特在二手车市场上无论是流转率还是保值率都堪称是同级当中的翘楚。这一点在很多消费者眼里也是相当重要的购买原因，所以就不难理解为什么出了如此大的事后帕萨特依旧卖得很火了。

帕萨特1月销量下跌让出冠军宝座

最近在乘联会公布的轿车销量排行榜上，帕萨特的排名一下子跌至了十四名，而细分到中型车领域也跌至了第三名，位居它之前的是本田雅阁和丰田凯美瑞。要知道过去半年内，它都是压着自己的老对手们，稳坐中级车市场零售榜单的头把交椅。因为一个碰撞测试就将霸主地位易主，恐怕这是大众始料未及的。但1月全国市场整体表现都非常疲软，和去年同期相比堪称跳水式下跌。一方面是由于赶上了春节假期，另一方面也是受到了新冠状病毒肺炎的影响，所以究竟帕萨特是否会真的跌下神坛还需要进一步的观望,现在下结论还为时尚早。

对于帕萨特而言，如果只是单纯的销量下滑，并不足以称之为麻烦。毕竟在一个充分竞争的市场里面，任何一款车都会遭遇销量的起伏。如果销量下跌的同时，产品投诉量也上去了，那就有可能陷入产品下行的泥潭中。

·销量暴跌的背后，是投诉率的大幅度上升

在国内第三方投诉网站上，笔者统计了一下今年以来的投诉明细，发现从1月1日至2月26日，帕萨特已经以150例投诉高居投诉榜第二名。然而去年全年帕萨特的投诉量才358起，名列第38位。

短短五十多天时间，帕萨特就蹿升到投诉榜“亚军”位置，最大的推手莫过于去年底那场中保研的碰撞测试。而大部分帕萨特的投诉都是关于设计缺陷，以及A柱碰撞测试折断。

让我们一起点进去看一下，可以看到真实车主的反应是怎样的。笔者仔细看了几十条相关投诉，在述求方面，有要求厂家召回的，有要求退车的，也有要求国家有关部门予以严惩的……不一而足，但无不表现出失望、担忧、不满甚至是愤怒。有的车主还声称，自从得知相关信息后，“现在开车一点心情都没有，严重影响我的正常生活”。

而在厂家给部分车主的回复中，一再表示自己的产品是经过C-NCAP认证评价的，此次中保研的碰撞试验，则被淡化为“某细分项评测”，并声称“帕萨特配备多项主被动安全配置，可以最大程度避免碰撞的发生”。

·接下来大众会有怎么样的应对策略

不过以大众一贯出色的营销和公关能力来看，或许在疫情结束之后他们依旧还是有再次崛起的可能。他们可能会通过以下几个方面来着手：经销商处的销售通过抹黑中保研为非国家创立的机构来说他们的测试真实性存疑，另一方面给C-NCAP这个五星批发部送去专用的测试车来批发一堆五星成绩回来，并在销售及广告方面大肆引用C-NCAP的超五星成绩来宣传自己的安全性，并持续伴随着加大的终端优惠力度，这样一来很多被蒙蔽的消费者依旧还是会选择它。

但事实是现在的消费者可不是以前那么好糊弄了，年轻人对于购车的话语权变得更加大了。譬如身边很多编辑人不再盲目相信老司机，而是更加愿意去聆听汽车媒体们真实的声音。所以就看这次大众能否诚诚恳恳地处理这次危机了，搞不好的话没准下场就和他们在美国市场一样。