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➤中国，将是全世界最大的新能源汽车市场，在政策扶持下催生了一批新能源品牌，一段时间内，话题性和持续度远远高于传统车企。

但围绕的话题无非是车型总有这样那样的问题，市场表现不尽人意，超车遥遥无望。

一等到Model 3的国产，特斯拉便以头号种子的身份踏入这片红海，面对实打实的产品力和号召力，所有自主新能源品牌都感到一阵阵压力。

即使装配水平被疯狂吐槽，消费者却满不在乎，Model 3依然在一月登上登上电动车销量排行榜的第一名。

放眼我们全中国，乃至全球市场，难道没有一款新车或品牌杀得了Model 3和马斯克的锐气吗？

有还是有的。

Polestar 2

极星早在2019年3月的日内瓦车展就已经发布了第二款车型，也是旗下第一款纯电动车Polestar 2，而后在4月公布29.8万和46万的售价，时隔一年终于在国内投产，预计在今年上半年交付。

沃尔沃和极星总有一些赶不上趟的尴尬，明明2016年老早发布了40.2概念车，和Model 3同期出现在公众视野中，四年后才开始生产，而此时特斯拉都已在中国建完工厂，开始下线和交付了。

当年的40.2概念车挂着沃尔沃的标志，一同发布的40.1概念车变成今天的XC40，40.2本该是复活的S40，结果并不是。

不负责任的猜测一波，沃尔沃内部可能做了一番讨论，觉得S40长这么小巧和奇怪，估计没什么市场，干脆推翻S40的计划。

于是在2017年独立极星且发布第一款车Polestar 1后，40.2也挂上极星的标志，摇身一变成Polestar 2。

问题是前前后后拖了这么长时间，要是赶在前几年上市和国产，新能源汽车市场和补贴正在风头，大有一番狙击Model 3的作为，成功打响极星的名号。

可惜错过最佳时机，窗口期一关很难再有，现在补贴下滑，车市动荡，碰上国产Model 3，Polestar 2的日子可能并不会好过。

往好的方面想，极星的身后是传统车企沃尔沃，推出纯电动车更为小心谨慎，说不定Polestar 2有着更成熟的表现。

最漂亮三厢SUV

首先，Polestar 2有一个很大胆的造型—三厢SUV，可能设计师觉得国人最喜欢三厢和SUV，唯一的遗憾是市面上的SUV没有屁股，要是出一款有屁股的SUV，或许会更受推崇。

这种想法别人也曾有过，如观致3 GT、欧拉iQ和即将问世的雪铁龙C3L，这些车无不是长得惊为天人，但实际好像背离了现阶段我们国内消费者的审美标准，以至于丑到没有人关注。

Polestar 2之所以以这种姿态呈现，实际上是因为它不是基于纯电动车平台打造，T型结构的电池布局侵占了一部分车内空间，为了补齐短板，只有用上三厢SUV的造型。

相比歪瓜裂枣们，Polestar 2明明没什么浮夸的线条和装饰件，却十分有设计感，绝对是称得上三厢SUV最漂亮的车型，没有之一。

一方面归功于“雷神之锤”的大灯，这次改为分体式，显得小巧精致，再有尺寸合适的进气格栅，多大脚配多大鞋，丝毫没有比例失调的怪异，所有的一切就是顺眼。

另外一个原因是Polestar 2的身材饱满，侧面两道简单的腰线向外扩张，营造壮实感，站在正后方的角度，竟然有宽体的效果，一点也不觉得廉价、孱弱。

再有大溜背和粗壮的C柱，整辆车有那么一些轿跑SUV的味道，只不过后备箱更长，姿态低矮，轿车味更浓。但个人来说，这颜值比奔驰一票GLC、GLE Coupe漂亮多了。

总之，三厢SUV目前最高的境界就是Polestar 2这样，你看到的不是硬生生抬高的轿车，也不是强行拉出屁股的SUV，一板一眼有完整的设计感。

由于极星走的是高性能路线，Polestar 2的外观也是如此，除了战斗机式的环抱车窗，最显眼的即可选装的性能套件，包括亮黄色Brembo刹车、20英寸锻造轮毂和?hlins避震。

北欧一贯的低调和质感

内饰沿用的也是沃尔沃的大致框架，方向盘和挡把如出一辙，区别是悬浮式触控屏和出风口位置，以及中央扶手处有一块更高的隔板，底下有镂空的储物空间。

如果有选装性能套件，可得到几条黄色安全带，很好地点缀车厢的运动气息。之所以不是红色或蓝色，是因为极星CEO Thomas Ingenlath最喜欢的颜色就是黄色。

整体来说，Polestar 2的内饰谈不上惊艳，没有夸张的多屏或极端的单屏，仅仅是传统的12.3英寸全液晶仪表盘和11英寸中控屏，符合瑞典人性冷淡的格调，赢在细节和质感。

乍看之下平平无奇，实际也有别人没有的亮点。

比如和谷歌合作的车机，这也意味着Polestar 2是世界上第一款采用安卓系统的车型，支持谷歌地图、谷歌Play Store、谷歌Now（即语音控制的人工智能AI）等软件。

出于一些“404”原因，退出中国的谷歌必须通过科学上网的方式才可以使用，在中国投放的Polestar 2只好换成国内的供应商，例如科大讯飞、高德地图和天猫精灵，下载软件是通过华为的应用商店。

这不是什么坏事，反倒这些国产软件更了解国人的喜好和习惯。

和Model 3一样，Polestar 2的车机内置一款《Space Warp》游戏，这是红白机风格的双人射击游戏，比雅达利赛车更有互动性。

站在静态体验的角度，Polestar 2的外观内饰不输Model 3，或许做工在大厂监督下更好，车机该有的也有，软实力挑不出大毛病。

但我们知道，特斯拉领跑纯电车领域不仅仅是软件，硬件和接近燃油车的驾驶体验才是马斯克的杀手锏。

全面对标Model 3

Polestar 2搭载前后双电机四驱系统，目前公布的数据是拥有408马力和660牛米，零百加速仅需4.7秒，配备72kWh（国外为78kWh）的电池组，在WLTP工况下的续航有500公里。

相比补贴后29.905万的Model 3，基础版29.8万元的Polestar 2（尚未公开配置）在便宜了1050块钱的情况下，这些参数依然高于Model 3的445公里续航和5.6秒的零百加速。

以及极星特意提到，电池组不止是简单地放在底盘上，用他们的话来说，是形成协调的运行系统。

其一是增加底盘刚性和降低重心，提高操控和响应速度；其二是没有传统底盘杂七杂八的传动系统，道路噪音降低到3.7分贝。

这两条摆出来明显是针对Model 3的，众所周知，Model 3有劈弯的驾驶乐趣，隔音却差强人意。

要是真如极星宣传的所说，好开的同时改善了静谧性，相当于告诉大家，在Model 3领先电动车的驾驶体验上，Polestar 2做得甚至更好。

我们没有开过，暂时下不了结论，根据一些外媒的提前评测，Polestar 2的操控确实值得期待。

《TopGear》认为，选装性能套件之后，Polestar 2车身姿态的控制、抓地力、转向等方面的处理，都比Model 3更成熟细腻，开起来达到“Excellent”的程度。

雷声大雨点小

单说账面数据的话，Polestar 2是不输Model 3的，甚至有所超越。

当然这些年，“特斯拉杀手”“马斯克怕了”“Model 3慌了”这些话听过无数遍，最终是特斯拉越卖越好，市值越涨越高。

这不得不说到特斯拉和马斯克的号召力，宣传快准狠，用一大堆爆点吸引全世界的目光；做事雷厉风行，在中国从建厂到交付，用了不到一年。

反观极星，知道这名字和具体情况的只有车迷，连蔚来的知名度也高于极星一大截。

本来在2017年大张旗鼓地发布145万元的超跑Polestar 1，到今天也不知道真正上市和交付没有。

销售网点Polestar Space说在2020年要建成20家，现在只有北京一家门店（重庆之前开了短时间的快闪店），特斯拉累计有50多家。

不仅如此，极星没有公布大功率充电桩的建设目标和方案，特斯拉在大城市铺有一定数量的超级充电桩，要知道电动车可不比燃油车，充电问题也是买车的重点之一。

假如Polestar 2明明有狙击Model 3的实力，有大厂的品控和质感，却因为这的那的外界因素影响，没办法上演“2”“3”的大战，这将成为新能源汽车史上一大遗憾。

暗流涌动

这绝对是吉利不愿意看到的境地。

最近有消息称，极星中国区总裁吴震皓将于本月底调离岗位，返回沃尔沃亚太区另作安排，这一消息尚未得到官方的证实。

随着消息一起出现的还有全新的Precept概念车，再根据Precept的展望和设计，也许这一切对上号了。

Precept的外观内饰没有沃尔沃的影子，“雷神之锤”彻底分开，走的是自己的风格，内饰的简洁程度只比Model 3多一个仪表盘，这完全是全新的品牌和车型，和之前一点关系也没有。

从吴震皓过去的访谈中知道，不难发现他对极星的定位是吸引——吸引那些有品位的消费者，在北京Polestar Space开业时，他说“我们就在这里，等待我们的灵魂伴侣找到我们”。

这听起来很有调性，很有酒香不怕巷子深的自信，偏偏极星面对的是骂骂咧咧的马斯克和残酷的新能源市场。

他从互联网出身，知道怎么博眼球，跳舞抽大麻，和说唱歌手一同上镜，他就像门口的野蛮人，不按套路出牌，我才不理你们传统车企的这一套。

吃过大亏的极星可能意识到这一点，官网上的口号变成“再见平凡”，下一代也将和沃尔沃划分界限，真正地为消费者展现Pure（纯粹）、 Progressive（先锋）、 Performance（高性能）这三个不同于沃尔沃的品牌理念。

Precept的意思是“宣言”，某种程度是极星向过去说再见，即将迎来一轮蜕变的宣言。

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