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再谈碰撞,拿到美版“中保研”最佳都有谁?

2020年03月02日 14:57:01
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来源:踢车帮

近日,美国公路安全保险协会(IIHS)正式公布了2020年首批顶级安全奖+(TOP SAFETY PICK+)和顶级安全奖获奖车型名单,涵盖各细分市场共计64款车型。没错,最近轰动一时的中保研测试,参考标准就是这个IIHS。那么,IIHS具体测试标准如何?它到底是不是主机厂的照妖镜呢?在IIHS测试标准下,又有哪些车能脱颖而出呢?本期【讲堂】,带你解读~

如各位所知,目前国内汽车行业碰撞测试机构主要有两家。一家是成立于2006年,总部位于天津的中国汽车技术研究中心,即中汽研,测试标准采用C-NCAP,参考欧洲测试标准E-NCAP;而我们注意到,二者相同点在于都标注了NCAP,即新车评定规程(New Car Assessment Program)。这一规程最初是由美国建立的新车评定体系。不同国家根据实际情况,借鉴这一标准,制定了自己国内的测试标准。于是就有了我们看到的C-NCAP、E-NCAP等。

而国内碰撞测试的另一位新晋网红结构,便是年前热度爆棚的中保研,全称“中保研汽车技术研究院有限公司”,2015年由中国保险行业协会牵头发起,由人保财险等八家主流保险公司与精友世纪公司共同出资设立,定性非利益组织。其标准参考美国IIHS测试标准,在这套测试体系下,中保研测试了当前热销车型,并将测试结果公之于众,在年前也引起了一场轩然大波,原因不必多说。那么,中保研参考的这个IIHS标准,到底是个怎样的标准呢?其可信度到底如何呢?

IIHS,全称美国公路安全保险协会。从字面上理解,其实可以等同为美国版的“中保研”。其测试标准主要分为三大块:碰撞可靠性、防碰撞预警性能、大灯安全性;根据各指标不同的得分,将成绩划分为:G/A/M/P,即:好/可接受/及格/差;而IIHS每年会根据不同车型的测试结果,选出TOP SAFETY PICK和TOP SAFETY PICK+车型进行颁奖,这也会从一定程度上影响到消费者对于车型的选择。下面,我将针对IIHS测试标准进行一一解读。

一、碰撞可靠性

首先,第一大块,碰撞可靠性。其主要分为6个测试项:40%中等重叠碰撞、25%驾驶员侧小重叠碰撞、25%副驾驶小重叠碰撞、侧面碰撞测试、车顶强度测试以及头部约束及座椅安全测试;

1、40%中等重叠碰撞:测试车辆时速64.4Km/h,撞击对象为可变形障碍物(铝制蜂窝吸能结构),驾驶员座椅固定假人,碰撞接触面积40%;

2、25%驾驶员侧小重叠测试:2012年引入IIHS测试标准中,模拟小面积碰撞,如:撞树、撞电线杆,或者与对面车辆小面积碰撞;测试速度64.4km/h,撞击对象为1.52米高的刚性障碍物,驾驶员侧固定正常体型假人;

3、25%副驾驶侧小重叠测试:2017年引入IIHS,测试工况与驾驶员侧保持一致,主要用来模拟撞击后副驾驶位置的安全性;

以上三种测试公用三个评价标准:1)结构变形情况:衡量碰撞后驾驶室内的剩余乘员空间,以及车身结构侵入量,来评估车身的吸能效果;2)乘员受伤程度:通过读取假人身上的压力及应变传感器,衡量乘员受伤的风险大小;3.)乘员位移大小:衡量碰撞后乘员的在车内的位移情况,如果碰撞时不能很好的将乘员固定在座椅上,将难以很好的保证乘员的安全性。

具体打分规则:根据上面的测试标准,测试机构将根据测试结果及大量的数据经验进行打分。以40%碰撞为例,若测试中,与得分为P,也就是差的结果相比,能减少46%的死亡概率,则可以评为G;若可以减少33%的死亡概率,则可以评为A或M,若低于这个概率,则评为P。当然,具体的评分细则应该要比这复杂,这儿只提供一种评分方法供大家大概了解。

4、侧面碰撞:3300磅的SUV模拟车进行侧面冲撞;

除了上面三种碰撞形式以外,IIHS对于车身侧面强度同样也要进行严苛的测试。而这项测试于2003年被IIHS引入。不过,随着近年来美国SUV车型及皮卡车的流行,侧面碰撞发生时,碰撞高度较之前的轿车碰撞的接触位置上移,因此,在此项测试中,IIHS考虑的非常全面。在假人选择方面,IIHS首次采用女性假人和12岁儿童假人进行测试;其次,在假人布置位置方面,将女性假人置于驾驶位,将儿童置于驾驶位后部的座椅位置上。之所以如此安排,一方面,女性较男性而言,头部更容易在碰撞中受到伤害,因此,选用女性假人更能衡量一台车的侧碰安全性;另一方面,儿童假人坐姿普遍偏低,因此,当左侧受到冲击车辆的撞击时,头部撞到冲击车辆的概率更大,因此,在上述严格模拟真实环境的测试标准下,IIHS的测试标准显然非常严格。

而在评价标准方面,侧面碰撞得分取决于受伤程度、头部保护效果、车身结构变形情况。其中,假人身上布满了各种力学传感器,可以实时获取所受到的冲击力等数据,用以辅助结果分析。此外,车内的高速摄像机也会记录整个碰撞过程,将有助于后期结果分析。值得一提的是,碰撞前,假人的头部会被抹上红色油漆,当撞击到安全气囊时,会显示接触位置,以便于分析碰撞时头部的位移情况,用以辅助分析碰撞结果。

在现实世界中,如果碰撞后车辆发生翻滚,则后果一般会比较严重。当然,目前车上配备的一系列电子稳定系统起到了很好的防翻滚作用,但当撞击程度较强,车辆的翻滚在所难免。因此,IHHS针对车顶强度展开测试。

5、车顶强度测试:测试车辆顶部采用液压机构驱动的金属板进行恒定速度施压;

当车顶出现标准规定的变形量时,此时所施加的最大力,比上车重,便可以得到Strength-Weight-Ratio,而这个比值位于图中不同颜色的区间,则代表不同的得分。

6、头部约束及座椅安全性测试:该项测试将座椅固定在轨道上,非实车测试;

碰撞可靠性测试里面,最后一个测试项目为头部约束及座椅安全测试,这个测试项目简单理解就是保证车辆在遭受后部车辆追尾冲击时,座椅头枕能够对颈部起到一定的保护作用。否则由于冲击引起的颈部受伤,后果是非常严重的。这种工况测试,在汽车测试行业又称为“鞭打试验”,可以理解为甩鞭子时,由于惯性作用,整条鞭子的会出现分段的弯折,而弯折处承受的力是非常大的,如果把整条脊柱想象成一根鞭子,在撞击时的冲击作用下,若不能很好的固定住头部,其造成的冲击伤害是很大的。

头部约束及座椅安全测试得分主要依赖于两大部分,一个是座椅形状的设计,第二个是动态指标,包括座椅的设计参数以及冲击时颈部受力情况。综合起来可以得到一个总的分数,用来衡量该项指标的总得分。

从上面的分析可以看出,在碰撞可靠性方面,IIHS测试项非常全面,这也是IIHS多年来一直被作为权威测试的重要原因。目前国内测试机构中,只有中保研引入了其25%小重叠测试,而中汽研依旧采用的是40%中等重叠测试,这也是某车型在C-NCAP标准下成绩亮眼,但在中保研面前栽跟头的原因,其实说白了,就是“考试”前遗漏了“知识点”。

二、防碰撞预警性能

第二部分指标主要针对其主动安全性能进行的测试。其实从字面上也不难理解,不过,与中保研的分类不同的是,IIHS将车/车碰撞和车/行人碰撞都归到了这个测试项目下面。

其中,车/车碰撞预警得分取决于在12mph(19km/h)和40mph(Km/h)的行驶工况中,车辆的减速效果以及预警时间,根据不同的表现计算其得分情况。

此外,对于车/行人碰撞预警效果,其测试方案非常详细。针对不同的工况:成人横穿工况、车辆盲区儿童横穿工况以及成人同向前进工况进行测试,并根据减速效果进行评分。

三、大灯安全性能

之所以把这项测试指标加入到测试标准中来,是因为美国几乎一半的致死性车祸都发生在黑暗的行车条件下,因此,大灯的照明情况,从一定程度上决定了夜间行车的安全性。因此,IIHS将这一性能也作为测试标准。该测试标准下,IIHS将针对近光灯和远光灯进行测试。主要考核:直行道路、渐变左转道路(转弯半径244米)、渐变右转道路(转弯半径244米)、左急转弯(转弯半径152米)、右急转弯(转弯半径152米)五种工况下,远近光灯的照明情况。

测试方法:Low beams:近光灯;High beams:远光灯;根据不同工况下的照明效果,对灯光安全性进行打分。

2020年IIHS测试结果如何?

基于上述复杂的测试标准,IIHS每年都会对市面上的车型进行测试和评判。根据2020年的测试结果,要获得顶级安全奖+(TOP SAFETY PICK+)和顶级安全奖(TOP SAFETY PICK),要求测试车辆必须在碰撞可靠性的6项测试中,均获得G(良好)评级。此外,获得奖项的车型还必须拥有良好的车车/人车碰撞预防系统。关于这两个奖项的区别,IIHS要求获得TOP SAFETY PICK+奖项的车型必须标配良好的大灯照明系统,而TOP SAFETY PICK则要求为选配。那么,今年的测试结果中,有哪些车型上榜了呢?请看榜单:

具体来看,此次获得TOP SAFETY PICK+奖项的车型均来自美国市场上销售的车型,其中,国内市场较为熟悉的车型包括:全新马3(两、三厢)、马6(国内阿特兹)、CX-5、斯巴鲁Crosstrek Hybrid(国内斯巴鲁XV)、斯巴鲁森林人丰田凯美瑞雷克萨斯ES雷克萨斯NX奔驰C级奔驰GLE、特斯拉Model 3奥迪A6(海外短轴版)以及凯迪拉克XT6等。

而获得TOP SAFETY PICK的车型更多,包括:美版思域(Coupe、两、三厢版)、雅阁、美版现代悦纳现代飞思现代索纳塔斯巴鲁翼豹(含三厢和旅行版)、斯巴鲁WRX丰田卡罗拉宝马3系沃尔沃S60、奥迪A7林肯冒险家、雷克萨斯RX以及奥迪Q8等;

其中,马自达品牌在北美市场销售的6款车型全部上榜,而现代+捷尼赛思品牌也共有11款车入围。

诚然,由保险公司成立的这些测试机构,更多的是出于针对不同的车型制定不同的保费的想法进行这些测试,不过从商业行为上来讲,其实并无不妥。而且,从另一个角度来看,越来越严苛的测试,实际上是在倒逼主机厂不断提高汽车设计的安全性,为消费者提供更加安心可靠的交通工具。所以,这也就不难理解消费者朋友们对于此类的测试会如此关注,而对于主机厂而言,真的是要慎重考虑了,尤其在自媒体网络如此强大的今天,稍有一个不慎,可能会满盘皆输。

本文作者为踢车帮 杨帆

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