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日内瓦车展最后一刻“熔断”，很多重磅车型将改为线上发布，比如奔驰E级，宝马i4等，不过高尔夫提前出牌，GTI、GTD、GTE正式亮相，该说的、能说的，都在这里。

高尔夫是一个强IP，放之大众汽车的历史书上，也可以算是“活化石”了。

代号MK8，第八代高尔夫（常规版）已经在去年十月正式亮相。

这是前菜，还有后续。高尔夫的另外“三张牌”，选择在日内瓦车展登台而呼，所以，GTI/GTD/GTE来了。

GTI

GTI，高尔夫性能版，钢炮界的老炮儿，主要在常规版的基础上进行了运动化升级。

下格栅蜂窝状，左右各点缀5颗LED灯，拼成X形。下格栅外围勾勒了2个对称的C字形饰条。与LOGO平齐的前脸部分变化不大，只是在左大灯的位置，镶嵌了GTI的铭牌。以此类推，GTD、GTE的特殊铭牌皆在此处。

GTD

GTE

认铭牌，这是识别GTI、GTD、GTE的初级知识点。须注意，GTI铭牌是红色，GTD是银色，GTE是蓝色。

再深一点，看尾部，注意字母铭牌和排气管部分。铭牌在LOGO正下方，识别即可。

关键看排气管，GTI是圆形排气管口，双边共两出；GTD也是圆形口，单边两出；GTE插电混动车型，仍搭载有发动机，方形排气口，双边两出。

轮毂也有区别，起码官图如此。至于是否混着用，暂时未知。这里不用文字描述了，大家可以看图消化。

内饰无他，基本上仍是常规版的模样。诸如，触控式灯光控制区、全液晶仪表盘、MIB3多媒体系统、双TYPE-C接口，还有那个精致的电子换挡拨杆。特点是，符合“屏时代”的种种需求，以及随之改变的审美。

但在细节处尽量营造运动化的氛围，方法是银色装饰。中控台有一条银边，搁左脚的地方有一面银色防滑垫。另外就是氛围灯的加持，视觉上的性能+运动，大概如此了。

重头戏来了，GTI、GTD、GTE的动力如何？

高尔夫GTI搭载大众第三代EA888发动机，排量2.0T，最大功率180kW，峰值扭矩370N•m，匹配7挡双离合或6挡手动变速箱。单看数据，新一代GTI比现款（162kW）的功率更大，还将搭载新一代DCC自适应底盘控制系统，简单来说，可以自动调整底盘是“舒适向”，还是“运动向”，有的期待了。

GTD国内不熟悉，因为搭载了2.0L柴油机，最大功率147kW，峰值扭矩400N•m，匹配7挡双离合变速箱。

GTE搭载插电混动系统，其中，1.4T汽油机的最大功率是110kW，电机的功率是85kW，总输出可以达到180kW。电池包的容量升级比较大，达到了13kWh，纯电续航里程为60km，纯电模式下最高时速也可以达到130km/h。但如果引入国内，消费者关心的还是油耗和实际售价，等消息吧。

GTE的充电口在左侧翼子板，这个需要注意。

大众在转型，但是船太大，调头要兼顾，要慢慢来。

所以，大众的电动化路线从来不是一蹴而就，是筹划多年，铺垫多年。不能冲击现有燃油车体系，也不能错失电动车的绝佳时机。

据悉，大众开发第八代高尔夫共投入18亿欧元。“支出大头”还是内燃机的优化，以及与MEB电动化平台的对接上来。

高尔夫是经典，但也可能成为历史。

高尔夫之后，大众寄予厚望的是ID.3这款纯电动车。将来在MEB平台上使用的零部件，已经开始在高尔夫上使用了。为了过渡，也为了最大化利用资源。

但在“谁是未来”这道开放题中，高尔夫既要迎接最后的辉煌，也可能要直面某些宿命了。

本文作者为踢车帮 曹安