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正所谓“能力越大，责任越大”，而承担着不小责任的比亚迪，也顶着与责任相当的压力。比亚迪近段时间的压力并不算太好过，尤其是乘着政策这股风，各类造车新势力如雨后春笋般冒出来的2019年，蔚来，小鹏。车和家等车企都推出了一些竞争力不输给比亚迪王朝系列的纯电车型。

除了面临来自国内造车新势力的压力，比亚迪还要面对特斯拉这一真正的“新能源汽车领导者”，特斯拉Model3实现国产已经是板上钉钉的事情，国产后的Model3，价格也会来到与比亚迪旗下的秦DM，唐DM相重叠的区间，这对比亚迪来说也是一个不小的冲击。新的十年，比亚迪在新能源这条路上势必会背负更大的压力。

从去年的总销量来看，比亚迪在乘用车领域实现了全年销量45.1万辆的数据，相比起去年的52万辆有所下滑。其中，燃油车去年全年销量为23.1万辆，占比51%，新能源车去年全年销量为22万辆，占比49%，这也是比亚迪连续第六年拿下了国内新能源车销量冠军。

具体来看，这五款车对比亚迪的销量贡献最大。

比亚迪宋

宋算得上是比亚迪的迎合家族系列，去年拿下了全年销量17.7万辆的成绩，是比亚迪销量最高的系列。但这个冠军被其他系列拿走也几乎是不可能的事情，宋系列旗下包括了宋和宋MAX两款车型，而这两款车型又分别推出了燃油版，插电混动版以及纯电版车型。覆盖面可谓十分广，再加上宋家族相比起秦和唐来说较为亲民的定位以及不错的性价比，自然成为了比亚迪的销量担当。

比亚迪唐

作为目前比亚迪家族定位最高的车型，唐家族去年全年销量为7.67万辆，虽然这一数据看上去并不是太亮眼，但如果考虑上唐家族不低的售价，这一销量表现也还算是不错的。唐凭借着这一成绩，成为了自主品牌售价15万以上的累计销量冠军。唐除了拥有不俗的配置以外，其超强的加速表现也一直为人们所称道，唐DM的百公里加速最快能够做到4.5秒，这一数据亦是堪比不少性能车。

比亚迪秦

与宋系列销量主要来自燃油车不同，秦系列的销量主要是由混动版以及纯电版车型贡献的。去年秦家族全年销量为6.22万辆，作为比亚迪王朝系列的第一款产品，秦的这一销量数据并不算特别理想。于是在去年中下旬，比亚迪推出了燃油版秦，但这款车上市的时间不算太短，在销量上也没有太明显的体现，不过相信燃油版秦凭借着超高的性价比和越能的定位，能够在今天拿下不错的销量表现。。

比亚迪元

元家族的整体表现就相对一般了，去年全年仅为6.2万辆，这一销量表现只能算得上差强人意。作为比亚迪王朝系列里定位最低的一款车型，元定位小型SUV，这一定位本身对喜欢大车的中国人来说就不太讨喜。虽然元的售价足够亲民，但在入门级市场上，相比起北汽旗下的几款纯电车型，元的竞争力并不算很强。

比亚迪e系列

去年中下旬刚刚推出的e系列全年销量为2.24万辆，考虑到较短的上市时间，e系列的这一销量表现也可以理解。e系列在较短的时间内推出了e1，e2，e3三款车型。其利用比亚迪原有的车辆平台，再加上较为成熟的新能源技术，在短时间内就赢得了市场。定位紧凑级SUV的纯电动车e2，其不到9万的起售价就已经能让不少限牌城市的潜在消费者蠢蠢欲动了，再加上不错的配置，在短时间内就拿下了一定的市场份额。随着产品线的不断完善，相信在接下来的一段时间内e系列能拿下更好的销量表现。