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车评：国产Café，腔调座驾——赛科龙RE3

2020年03月04日 11:06:01

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来源：摩托车杂志

近年来，科学技术的飞速发展并深深的影响着各行各业，现代摩托车也变得前所未有的先进化，有着令人惊叹的功率和一大堆新鲜的电控辅助系统，似乎一切都在朝着更快且更智能的方向发展。但与此同时，越来越多的人愿意追求一种叫做“情怀”的东西，摩托车界的复古风潮变得无比兴盛。国产品牌中也出现了许多不同车型元素和样式的复古车型，其中英伦风（Cafe Racer）是韵味、格调、魅力都独特的一条分支，极富腔调与个性的Cafe Racer车型成为许多摩友的新宠，今天要说的赛科龙RE3就属于这一风格。

英伦腔调的外观

说到Cafe Racer还要追溯到上个世纪六十年代盛行的英国摩托车街头文化，当时的“摇滚派”青年着装以黑皮夹克为主，酷爱的是重型摩托车和搭载高转速发动机的摩托车。这些年轻人血气方刚，常常飚车斗气。“摇滚派”青年喜欢驾驶改装摩托车，飚行于伦敦新建的主干公路和城市的大街小巷，特别热衷于“唱片比赛”——在咖啡屋播放一首单曲，然后狂奔向预定地点，再急速跑回，此时自动唱片点唱机播放的单曲尚未结束。

那时的Cafe Racer风格化尤为明显，属于以飙车竞速为目的的改装跑车，虽然没有大包围，但一切都是为了跑的更快以及降低风阻。但作为一款市售车型来说，完全复刻一款当时的Cafe Racer车辆并非明智之举，会把自己的市场小众化，因为当时特殊的目的并不考虑其实用性。那么如何在外观方面权衡Cafe Racer经典特征的取舍以及现实中实用性需求的平衡点，成为摆在赛科龙RE3面前的难题。

赛科龙RE3在外观设计上同时主张英伦复古与时尚潮流，将经典的Cafe Racer与张扬的现代潮流相融合。首先要保证Cafe Racer基本的特征不能跑偏，车身线条方面RE3保持了基础线和骨骼线的平直，从侧面看去，头灯、油箱和车座成一条直线，好让车手能够俯下身来减少风阻。同时RE3前后车轴中间的车体部分也是非常稳定紧凑的布局，可以看到前后车轴、基础线、前叉以及后减震组成的四边形结构刚好是类似于等腰梯形的形状，这样的设计可以让视觉重心更加集中，让车辆看起来更饱满。另外RE3还有车身的角度变化比较整体、坐垫尽可能平坦轻薄、油箱两侧内收方便骑手膝部夹持等Cafe Racer特征。

前面说的是RE3对Cafe Racer风格的“取”，但同样考虑到市售的因素，也要做出“舍”。最为明显的舍弃在于骑行三角的变化，Cafe Racer风格为了竞赛目的，通常装配低矮狭窄的车把，以实现精确的转向性能等。这种车把主要有两种，一种是分离式车把，左右两只各自安装在两只前叉的顶部；二是单体式车把，安装位置与普通摩托车基本相同，但是位置前移且握把低垂，两种车把的位置一般要低于上联板。受低矮车把、狭长油箱以及后置坐垫影响，脚踏同样靠后安装，构成了与现代运动摩托车基本相同的驾驶姿势。RE3在这一方面将车把改为大众普遍接受的高位车把，同时将骑行三角调整的更加直立放松，车把方面的改装相对简单，后期可以换为低矮车把。另外RE3还放弃了驼峰以及车头的导流罩，如果说驼峰是保留双座的无奈之举，但缺失车头导流罩就有些可惜了。据悉厂家针对RE3的官方改装件也在定制中，后期有改装需求的车主可以通过改装件来实现，整体改装潜力比较好。

现代配置精妙驾驭

外观复古了，但配置和驾驶感受不能太“复古”，RE3车身配置上还是非常现代的。车头LED大灯采用复古味道浓郁的圆灯设计，但是内部灯组的搭配相当前卫，采用对称设计，上下左右各一条LED灯带，中心是5颗带透镜的LED灯组成一个“X”，这样的设计让整车更显个性时尚，尾灯和转向灯同样采用LED光源。仪表采用了保留情怀的指针式转速表加液晶仪表的组合，二者组合成传统的圆形仪表样式，搭配和谐，指针与负显液晶的组合也有着良好的辨识度。为了头部造型更加流畅，仪表前部安装了一块俏皮的小风挡，为车头添了一丝活泼的感觉。对称式的双出排气尾部略微上扬，与Cafe Racer的运动风格十分契合，浑厚的排气声浪撩拨着骑士对速度的追求。

赛科龙RE3拥有两个版本，分别为29800元的自由版及32800元的摩登版，两个版本都搭载了博世ABS系统，前制动采用对向四活塞卡钳配单制动盘，后制动为单活塞卡钳配单盘。两版本还标配了宗申第三代智能OBD系统，可以实现车辆防盗、位置跟踪、状态监测、社交共享等功能，通过连接手机APP可以查看车辆的实时位置，安全方面大大提升。两个版本的差异化配置在于自由版使用了铝轮及钢制后摇臂，摩登版则使用了复古风更强并兼具便利性的反拉真空辐条轮以及铝合金后摇臂的组合。

在制动配置上，赛科龙RE3考虑到前轮的复古风格，没有使用双制动盘。减轻了簧下质量的同时，相比前制动性能溢出的RZ3S在制动手感上更加柔和，博世ABS系统的介入及时，制动性能完全满足使用需要。

动力方面，赛科龙RE3搭载了宗申TC380发动机，与同门兄弟RZ3S以及RX3S相同，这台水冷8气门并列双缸发动机排量378mL，压缩比10.0：1，搭配德尔福电喷系统。这款宗申自主研发的水冷双缸发动机采用180度曲轴设计和内置平衡轴，摇臂采用滚针轴承，震动低、运转阻力小。最大功率为27kW（9000r/min），最大扭矩35N·m（6500r/min），低扭表现不错，转速上升到5000转左右开始能感觉到比较明显的爆发，整段加速过程比较平顺，油门反应偏缓，不会给人过于突兀的感觉，比较符合复古车应有的加速感受。

RE3减震方面采用前倒立式前叉及双后减震的组合，后减震支持多段预载可调，方便骑士根据载重进行调节。粗壮的前叉以及等线距的双后减震可以提供很好的支撑性，没有像一些复古车那样出现减震软绵绵的表现。这样的减震组合为RE3提供了一定的运动基础，同时配合摇篮式车架，让RE3的重心分配更加集中且重心靠下，会感觉到驾驶起来比同门的RZ3S在操控上更加灵活。无论是街道还是山路，如果以一种比较轻松的方式去驾驶，RE3这套减震与车架的组合会表现的更加舒适。