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自二月份乘联会公布当月上半个月销量数据与往年同期相比暴跌92%以来，汽车销量的惨淡环境似乎就在一步步加深，而中国汽车流通协会近日发布的报道称，根据最新一期库存预警指数调查显示， 2020年2月份的库存预警指数达到81.2%，远远高于50%的警戒线，同时也达到中国汽车库存预警指数颁布以来的最高值。

虽然2020年2月份的具体销量尚未公布，但是从一个月以来种种的迹象和新闻来看，2月份的销量基本上可以用“断崖式下跌”来形容，而广大汽车经销商集团和全国的销售门店，都在面临巨大的经营压力， 尽管多家车企已经因为新冠肺炎疫情对于市场的影响而减免了不少销售任务，但市场环境的惨淡对于下属经销商与各级门店而言，压力仍然存在。

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什么是库存预警指数

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库存预警指数这个名词或许很多人只是对它知其然而不知其所以然，这是中国汽车流通协会自2010年开始便搭建起来的“库存预警体系”；根据对全国汽车品牌的经销商做库存调查，做出数据报告和发布相对精准且有效辅助汽车行业政策变动的信息，并且对厂家的生产计划安排、经销商的销售策略等都有相当重要的参考意义。

从数据上看，库存指数50%为警戒线， 当库存指数低于这个数据时，证明市场的周转性良好，市场生态也更为健康， 反之库存指数越高，代表市场的需求并不旺盛，经销商的经营压力和库存压力也会更大，甚至对于销量业绩就是生存法则的经销商而言，过高的库存指数甚至会影响经销商以及销售门店在市场上存活的风险。

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复工率低是重要原因

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3月2日是三月份的第一个工作日，同时也是全国企业大面积复工的一个时间节点。但尽管如此，根据中国汽车流通协会的经销商复工调查情况显示，过百家的经销商集团下共计8095家的4S店， 综合复工率为36.6%，仍然不足四成。

新冠肺炎疫情无疑是影响复工率的主要原因，虽然已经全面复工，一线城市的公路也开始重现往日繁忙状态下的拥堵， 但为了保证从业人员自身的安全和更为有效的阻断疫情的再一次传播，复工也是在有序和逐步状态下进行， 特别是地方政府的对于各地的情况而制定的复工时间不一致的情况下，华中一带受疫情影响较大的地区复工率较低，反之疫情影响相对较为低的华南一带，复工率自然也就更高。

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线上营销起不到替代作用

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线上营销成为了最近一两个月以来最受欢迎的销售方式，各大网络平台相继推出的直播卖车活动看上去也非常具有成效，看似因为这一场不可抗的疫情，各级经销商都“转换阵地”， 但汽车消费无论是在新车的前端销售，亦或者是后期的保养维护服务等等，线下实体的经营仍然还有不可代替的唯一性。

豪华品牌有奔驰宝马雷克萨斯，常规品牌有大众两田加个日产，自主品牌同样还有长安吉利，长城上汽， 几乎我们常见的汽车品牌在这段时间都开启了自己的官方直播，而且在各大平台上线， 此外，当然也不乏与品牌方有商务合作的媒体企业进驻在各大网络平台进行线上卖车活动。但实际的收效或许并不理想，毕竟从二月中旬就开始大面积出现的直播卖车活动， 到现在为止也没哪个厂家敢公布自身品牌通过网络直播卖车活动而获得的准确成交数据。

实际上换个角度就可以理解，汽车虽然也是一个商品，但是它的指向性比美妆、食品、数码这类快消品更为准确，可替性质不高。举个简单的例子，预算只有十五万的消费者，考虑购买思域卡罗拉，他对考虑皓影和汉兰达的几率便更小。换句话而言，直播卖车时的车型对意向消费者有比较高的需求， 当促销车型并不是消费者所意向的车型之时，这一场直播便成为了时间冗长的一次产品点罗列。

其次，一款汽车从产品宣传手册到实际到消费者的手里，更多的人愿意在4S店进行实地观察和体验，外观上的视觉效果、内饰的设计风格、实际的驾乘空间表现以及装配工艺的做工等等，这些能更大程度说服消费者的产品特点，是 隔着手机屏幕的直播卖车所赋予不了感官体验。

因此实际上对于汽车的成交率而言，线上营销的方式更多的只是增加品牌和车型在网络上的曝光量，达到用户引流和加深印象的目的， 对于实车销售而言，更多的只是起到一种辅助作用，并不能真正替代线下实体店的汽车销售方式。

汽车市场当下的需求过低，是导致现如今成交率低、库存指数高、销量下滑的重要原因之一，在居家防范为当下主流的社会环境下，普通消费者尚且还没有足够的信心外出买车， 因此就算经销商复工，短期内也无法让销量回到一个理想状态。

但三月伊始，惊蛰即来，当真正的春暖花开之时， 汽车市场想必也会迎来一场厚积薄发的增长， 毕竟疫情过后或许会有不少的消费者将会选择更多的时间自驾出行，而到了那时，汽车销量也将会看到显著的增长态势。

大家买车时，会考虑线上购买还是去店里购买呢？