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在我身边的不少年轻人心中都住着一辆魂牵梦萦的“Dream car”，或是战斗气息十足的各式超跑，或是平民钢炮GTI，而我却一直想要收一台成色极佳的老富康。

作为国内汽车界的“老三样”之一，也是我儿时接触的最早的合资汽车产品，于我而言它早已不再是一台冷冰冰的工业产品。

1992年引入的富康，在那个造车技术工艺落后的年代，它绝对可以称得上是“高科技产品”。像是化油器式发动机、后轮随动转向、ABS、BA刹车辅助系统以及前卫的溜背式两厢造型，怎么看都是同年级的“优等生”。

时过境迁，当捷达和桑塔纳还在出租车以及入门家用车市场大放异彩，延续产品生命的时候，富康却早早被爱丽舍取代。从红极一时到慢慢没落，就如同雪铁龙这个品牌一样，在中国汽车市场上起了个大早，却赶了个晚集，令人唏嘘不已。

名副其实的“总统座驾”？

如果说富康被爱丽舍取代是时代发展的必然，那么雪铁龙第二代C6的面世则颇有几分妥协的意味。

早在2007年第一代雪铁龙C6在欧洲正式上市，达到2900mm的车身轴距、3.0V6发动机以及那套引以为傲的“魔毯”主动液压减震系统等多种高级配置的搭载，让第一代C6站在了法系车家族的顶端。

从不按套路出牌的法国人，在这一代车型的设计上同样是天马行空、与众不同。轿跑式的掀背车的车身造型，LOGO、进气格栅、头灯三者融为一体的设计，简洁之余更引领了一种新的设计潮流。

既然是家族旗舰，第一代C6在内饰细节用料做工方面同样十分考究，进口的Nappa头层牛皮以及经典的千鸟格纹路等细节元素，十分有格调。

虽然当时第一代雪铁龙C6顶着“总统座驾”的光环进入中国市场，但其高达65万的售价以及相比BBA而言较低的品牌接受度并未在中国掀起多少波澜。而雪铁龙在2016年又正式推出了第二代C6车型，也就是我们今天的主角。

其实第二代C6与此前的总统座驾并没有太大的关系，是一台专门为中国市场所打造的轿车。最大的变化是它的定位更低，有几分“自降身价”的意味，所面对的竞争对手不再是BBA，而是像凯美瑞、迈腾、雅阁等主流品牌的中级车。

我们常说理想是丰满的，现实是骨感的。虽然第二代C6在外观内饰等方面进行了全新的设计，但其市场表现依旧惨淡。2019年12月月销量只有400辆，这还是2019全年销量最高的单月销量成绩，要知道它的竞争对手雅阁在2019年12月份的单月销量是19400辆，只达到了别人月销量的一个零头，那么消费者为何不买单呢？

产品实力尚可

我们先说优点后说缺点。首先这一代车型在设计上并不像是一台“法系车”，“另类”、“天马行空”等标签早已成为过去式，符合国人审美的“大气”、“成熟”才是它的代名词。

这就像是我们评价一个漂亮的姑娘，她可能没有精致立体的五官，也没有那颗令人印象深刻的美人痣，但长相却非常的顺眼舒服，虽然这一次C6足够顺眼，但却有些过于成熟了，毕竟其它竞争对手都开始学着“装嫩”了。

其次在车身尺寸方面，这一代C6同样拥有者越级的表现。2900mm的车身轴距，接近5米的车长，也让它成为一台名副其实的B+级别轿车，相比凯美瑞等竞品而言更具优势，而最直接的便是有效提升了车厢内的乘坐空间。

到了内饰方面第二代C6同样是继承了此前“总统座驾”的优良传统，整体设计不仅简洁大气，而且在细节的处理上质感十足。像带有千鸟纹NAPPA真皮的座椅、实木装饰板、扶手箱上大面积覆盖的真皮……都营造出强烈豪华感，坐进车内就一个感受——高级。

对于这个级别的产品而言不仅要有更为宽敞的乘坐空间，同时还要保证驾乘时的舒适性。首先得益于C6的宽大舒适的座椅，其填充物很厚实，在柔软度和支撑性表现也都可圈可点。

说到舒适最值得一提的便是C6的底盘调教，而这也是雪铁龙的看家本领。前麦佛逊后多连杆悬挂加上工程师的调教，无论是滤震还是舒适性，C6的表现都足以令人满意，悬架的韧劲十足，给人一种很强的整体感，配合上出色的NVH表现，它虽不能给你十足的驾驶欲望，但却能保证你驾乘时的安逸舒心。

C6的问题出在了哪儿？

任何事物都有它的两面性，虽然这一代C6在外观设计上中规中矩不出格，但随着年轻一代消费者成为购车主力，而其它竞品车型都开始主打运动风、潮流范儿时，C6的在追赶消费者审美的步伐上还是慢了半拍，并没有多少吸引力。

在动力配置上，C6共有1.6T和1.8T两款THP发动机可选。虽然是与宝马联合开发的产物，但这两台发动机的技术谈不上先进，已经推出市场多年的它们在动力性能方面，配合上C6的大尺寸车身只能称得上是够用。买C6想要运动？劝你还是打消这个念头吧。

最后相比丰田大众等一线的合资厂商而言，雪铁龙在国内的品牌影响力和产品推广力度远远不够。如果你站在马路街头，凯美瑞、帕萨特、雅阁等主流中型车我们随处可见，而C6则堪称百年一遇。

写在最后

总的来说，第二代C6是一台非常均衡且全面的产品，但同时也是一台问题突出的产品。它既拥有跨级的尺寸和旗舰级的做工用料，同时在设计、动力以及产品知名度方面与竞品车型相比又存在着明显的弊端。尽管它常被称作“叫好不叫座”的中级车代表，但考虑其市场的不低的市场优惠幅度，还是非常值得入手的。这台C6虽不再是那台曾经的“总统座驾”，但它绝对是一台合格称职的中级家用车。

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